柴油和汽油在高原哪個好 柴油車容易高反還是汽油車

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柴油發動機在高原氣地區有什么變化

由于高原地區的氣壓低，空氣稀薄，含氧分量少，環境溫度低，特別對自然進氣的柴油機，因進氣量不足而燃燒務件變差，使柴油機不能發出原規定的標定功率。即使柴油機基本結構相同，但各型柴油機標定功率、排量、轉速不同，因此它們在高原工作的能力是不一樣的。在高原使用時每升高1000m，功率非增壓機降低約6~1O%，增壓機約為2~5%，因此在高原長期使用時應根據當地的海拔高度，適當減小供油量。

考慮到在高原條件下著火廷遲的傾向，為了提高柴油機的運行經濟性，一般推薦非增壓柴油機供油提前角應適當提前。

由于海撥升高，動力性下降，排氣溫度上升，因此用戶在選用柴油機時也應該考慮柴油機的高原工作能力，嚴格避免超負荷運行。

據近年來的試驗證明，對高原地區使用的柴油機，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原功率補償。通過廢氣渦輪增壓不但可彌補高原功率的不足，還可改善煙色、恢復動力性能和降低燃油消耗率。

隨著海撥的升高，環境溫度亦比平原地區的要低，一般每升高10OOm，環境溫度約要下降6℃左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機的起動性能要比平原地區差。用戶在使時，應采取與低溫起動相應的輔助起動措施。

由于海撥的升高，水的沸點降低，同時冷卻空氣的風壓和冷卻空氣質量減少，以及每千瓦在單位時間內散熱量的增加，因此冷卻系統的散熱條件要比平原差。一般在高海拔地區不宜采用開式玲卻循環，可采用加壓的閉式冷卻系統以提高高原使用時冷卻液的沸點。

柴油車容易高反還是汽油車

柴油車和汽油車的動力性隨海拔升高而降低的特性基本是一樣的（自然吸氣柴油機），但是隨海拔的上升，柴油機的工作狀況會迅速惡化，所以如果海拔較高的高原，就不用考慮柴油車了。

汽油車的動力性、運轉的經濟性、和穩定性較好，所以可選擇汽油車。

請問:柴油車可以上青藏高原嗎

可以上啊，誰說不行的。柴油車更合適。

柴油機壓縮比高（柴油機壓縮比為14～20，而汽油機為6～10），因而柴油機的功率大，燃料消耗比汽油機少25～40%，與汽油機相比，柴油機還具有良好的加速性能，起動后便可迅速地轉變到全負荷，柴油機的持久性和可靠性也比汽油機好。由于川藏線坡陡彎急，有坡道的道路占63%，彎道超過一萬個，有320處泥石流、地震等自然災害路段，道路高低起伏，落差很大，相對高差達1000～2000m，地勢極為險峻，加上路面多為碎石路面，路面質量差，對發動機的動力性要求高，因而柴油車更適宜在川藏線作為運輸車輛使用。