4月車市數(shù)宗“最”：乘用車總銷量破80萬

　　2009年注定是個被歷史記錄的年份，從1月開始，在全球經(jīng)濟陷入危機之時，我國汽車市場成為全球唯一的亮點。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到4月，我國汽車產(chǎn)銷最高紀錄再次被刷新，且連續(xù)4個月超越美國，成為全球最大汽車市場。

　　最持續(xù)的“瘋狂”——多項數(shù)據(jù)破紀錄

　　從1月到4月的數(shù)據(jù)來看，4月的銷售形勢是前4個月中最火爆的。根據(jù)本月初乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，4月份我國乘用車銷量達到了80余萬輛，創(chuàng)造了單月銷售的歷史記錄。其中，轎車銷量為56.3萬輛，與去年同期相比，本月的銷量增長了42.8%，該項數(shù)字成為有記錄以來，轎車單月銷量同比增長幅度最大的一個。

　　乘聯(lián)會秘書長饒達表示，4月份廣義乘用車國內市場零售同比增長率高達44.5%，這是多年來廣義乘用車沒有見到過的高增長率。

　　同比銷量凈增長的數(shù)量近25萬輛，這也是創(chuàng)歷史紀錄的。乘用車銷售的增量，使內需在4月份凈增長高達200多億元，占到了本月全國內需同比凈增長的20%左右，這些紀錄在一兩年內都是世界上所有國家無法打破的。

　　4月份的爆發(fā)性增長并不是短暫的間發(fā)性事件，從今年1到4月，乘用車市場的累計銷量已達到了297萬輛，同比增長24.8%。其中1-4月轎車市場的累計銷量達199萬輛，同比增長了21%。

　　最“快樂”的車企——7家車企創(chuàng)銷量新高

　　整體銷售市場的火爆也讓中國車企成為世界上最快樂的車企。數(shù)據(jù)顯示，十大轎車廠家中有7家月銷量創(chuàng)新紀錄。

　　據(jù)上海大眾提供的數(shù)據(jù)顯示，上海大眾4月銷量首次突破6萬輛大關。大眾和斯柯達兩大品牌表現(xiàn)良好，大眾品牌直銷5萬余輛，環(huán)比增長近10%；斯柯達品牌直銷9200多輛，環(huán)比增長超過21%；朗逸以14814輛的成績實現(xiàn)近27%的環(huán)比增長；途安新一代4月銷售近1500多輛；POLO家族繼續(xù)保持高銷，總體銷量超過9800輛；桑塔納4月以近1.7萬輛的銷量再創(chuàng)新高；值得注意的是，帕薩特領馭以7438輛的高銷量全身而退，剛上市幾天的新領馭也貢獻了675輛的銷量。

　　一汽-大眾4月份銷量達到創(chuàng)紀錄的54397輛，捷達、新寶來、速騰三款以1.6L排量為主的車型貢獻突出，占大眾品牌總銷量的90％。奧迪銷量連續(xù)兩月刷新月度紀錄。上海通用4月份上海通用汽車單月銷量達到55246輛，較去年同期增長30％，創(chuàng)下去年以來單月最高銷量紀錄。

　　此外，值得一提的是，雪佛蘭科魯茲成為新增長點，創(chuàng)造了一個多星期3739輛的銷量和超過5000輛訂金客戶的成績。北京現(xiàn)代4月銷量達到50217輛，這是北京現(xiàn)代繼3月份打破歷史最好銷售成績后，再次刷新的單月銷售紀錄。東風日產(chǎn)4月銷量達到4.38萬輛，同比增長59％……

　　最“快速”的恢復——中高檔車型銷量回暖

　　在看到我國乘用車4個月連續(xù)增長時，商用車、MPV和大排量車型銷量卻并未出現(xiàn)增長。不過樂觀的是，在4月份，中高檔轎車出現(xiàn)回暖跡象。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月份1.6L-2.0L排量轎車銷量已由年初的10.6萬輛上升到12萬輛，比上月增長2.2%；2.0L-2.5L轎車由1月份的3.7萬輛提高至4.9萬輛，比上月增長5.2%。據(jù)分析，中高排量車型的銷售回暖主要是受到新車型集中上市的影響。在上海車展之后，新領馭，馬自達6睿翼等車型的沖擊，中高檔車型在市場上的終端售價都出現(xiàn)了不同程度的波動，吸引了不少潛在消費者。

　　同時，在商用車市場，商用車降幅進一步縮小。數(shù)據(jù)顯示，1-4月累計銷售100.52萬輛，同比下降3.86%，較一季度降幅收窄2.27個百分點。同時，MPV市場1-4月的累計銷量達到了6萬余輛，4月份銷量同比增長了1.3%。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的預計，今年5月份我國乘用車仍然將保持30%左右的高速增長，“近期大量新車上市、政策的刺激、持幣待購的消費者等因素都將促進市場的發(fā)展。”饒達說。

　　行業(yè)觀察>>>

　　對于乘用車市場今年超出預計的高增長，記者采訪了經(jīng)銷商集團和相關專家希望能從政策之外的角度來分析乘用車市場高速增長的背后推動力。

　　云峰集團總裁助理王進興：

　　第二消費周期以來汽車市場與房產(chǎn)市場有很大不同。房產(chǎn)消費屬于第一個小非周期，汽車市場屬于第二個消費周期，而今年汽車市場的高速增長是因為正好到了一個消費周期。

　　10年前我國房地產(chǎn)市場正好屬于高速發(fā)展的周期，這屬于第一消費周期，而經(jīng)過10年的市場發(fā)展，原本消費房產(chǎn)的人群隨著工資收入的增加，房產(chǎn)貸款差不多已結清，而手中積攢的閑錢在目前也并不適合投資房地產(chǎn)，為此，這部分人群會購買汽車改善生活條件，由此，對汽車市場發(fā)展起到促進的作用。當然，這也需要和國家的政策互相協(xié)調，如果沒有適當政策的介入，這些消費者可能仍將觀望。

　　乘聯(lián)會副秘書長崔東樹：

　　政策改變觀念

　　中國的私車普及速度較慢，是因為阻礙私車消費的政策和思想始終存在。目前，刺激消費的燃油稅費改革等政策改變了需求環(huán)境，但其中購置稅新政只起到次要作用，取消養(yǎng)路費才是關鍵。同時，去年后期的房產(chǎn)市場降溫明顯，導致居民投資性消費轉化為直接消費，此時，對汽車消費的聚焦效應顯現(xiàn)。目前的房地產(chǎn)價格仍不穩(wěn)定，私車普及必然是消費的熱點。