雅力士參數 雅力士是采用什么發(fā)動機

豐田雅力士的缺點

發(fā)動機功率弱。

根據豐田雅力士汽車的數據參數顯示，搭載的1ZR1.6L雙VVT-i發(fā)動機，該款發(fā)動機的功率較弱，容易產生噪音和其他連帶性的質量問題。

雅力士的外觀美觀，感覺鼓鼓的，沒有鋒利的折線，過度自然。雅力士的車頭很短，而且相對較平，短小的發(fā)動機艙蓋并不會讓人感覺臃腫，反而充滿張力。

雅力士是采用什么發(fā)動機

Yaris雅力士搭載的是和卡羅拉同等的16氣門雙VVT－i發(fā)動機，在充分釋放能量的同時又可有效降低油耗。

【VVT簡介】

VVT是英文“VariableValveTiming”的縮寫，中文意思是“可變氣門正時”，由于采用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進氣）的代號。這些就是“VVT－i”的字面含義了。

VVT-i發(fā)動機隨著科技的進步，又有了更新一步的技術，現在分為VVT-i和雙VVT-i

單VVT-i是單方地進行可變氣門控制，發(fā)動機在回轉的時候有一個領域的問題，回轉區(qū)域只是單方進行控制，可能會有回轉區(qū)域錯位的現象出現，所以這個時候非常重要的一個問題就是要實現吸氣和排氣達到平衡，使發(fā)動機回轉范圍在任何情況都能夠達到吸氣和排氣平衡的狀態(tài)。

雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。

Yaris雅力士所搭載的新型4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門ZR發(fā)動機采用了雙VVT-i技術。雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，從而有效地提升發(fā)動機動力。同時，由于進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的，加之經過優(yōu)化的發(fā)動機部件剛性，實現了優(yōu)異的低震動和靜謐性。

雅力士輪胎型號尺寸是多少

在PCauto雅力士參數配置表上了解到，雅力士全系車型前后輪胎規(guī)格均為185/60 R15。

雅力士的麥弗遜式獨立前懸架、扭力梁式拖曳臂后懸架人們已經耳熟能詳，而這幾乎已經成為許多此類小車的標準配備，無論是性能超卓的歐洲小鋼炮還是很多不入流的貨色，區(qū)別只在于調校。雅力士最終選擇了舒適,它的懸架反應與"師哥"卡羅拉極為相似，對路面細小顛簸的過濾十分徹底，但在應對較大顛簸或者是抑制車輛側傾等方面卻談不上十分出色。好在雅力士出色的電子助力轉向機構以及超小的車輛轉彎半徑從另一方面提升了車輛的操控性，這種特性在道路狹窄的城市道路顯得格外有吸引力。