真空助力器的參數計算 如何計算汽車真空助力器釋放力

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真空助力器的工作原理和工作過程

真空助力器的工作原理是利用真空（負壓）增加駕駛員對踏板的施加力量；工作過程是指真空伺服氣室產生的推力，與踏板施加的力量相同，直接作用于制動主缸推桿上。

真空助力器是一種利用真空（負壓）增加駕駛員對踏板施加力量的部件。當輸入力增加時，作用在伺服膜片上的壓力差達到最大值。從這一點開始，輸出力的增加等同于輸入力的增加。真空伺服氣室由前殼體和后殼體組成，兩者之間裝有伺服氣室膜片，將伺服氣室分為前腔和后腔。

伺服氣室膜片座上有通道A和通道B。通道A用于連接伺服氣室前腔和控制閥，通道B用于連接伺服氣室后腔和控制閥。真空伺服氣室工作產生的推力與踏板力量相同，直接作用于制動主缸推桿上。

擴展資料：

真空助力器的作用機制：

1. 發動機運轉時，踩下制動踏板，通過推桿的作用，關閉閥門，同時打開另一端的空氣閥門。空氣進入后，會產生腔內氣壓不平衡狀態（發出喘氣聲）。

2. 在負壓作用下，膜片被拉向制動總泵一端，推動制動總泵的推桿，進一步增強制動推力。

3. 膜片兩邊存在微小的壓力差，但由于膜片的面積很大，仍然能夠產生很大的推力，將膜片推向壓力較小的一端。

汽車真空助力器的輸入輸出特性

圖3顯示了某汽車真空助力器的輸入輸出特性。在每根曲線對應于不同真空度的情況下，都會有一個拐點，稱為最大助力點。這個點是當輸入力增加時，作用在伺服膜片上的壓力差達到最大值的點。從這個點開始，輸出力的增加與輸入力的增加相等。

根據QC/T307-1999《真空助力器技術條件》的規定，試驗時真空源的真空度為66.7±1.3kPa（500±10mmHg）。根據真空助力器的工作原理，可以近似計算出特性曲線上的兩個參數：最大助力點對應的輸入力和在最大助力點之前輸出力與輸入力的比值，即助力比。

汽車真空助力器釋放力的計算方法

真空助力器是一個直徑較大的腔體，腔體內有一個中間安裝有推桿的膜片或活塞，將腔體分為兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發動機進氣管相連。通過利用發動機吸入空氣的原理，產生助力器一側的真空與另一側常壓之間的壓力差，利用這個壓力差來加強制動推力。即使膜片兩側存在微小的壓力差，由于膜片面積較大，仍能產生很大的力推動膜片向壓力較小的一側運動。汽車真空助力系統在制動時，同時控制進入助力器的真空，使膜片運動，通過連桿裝置利用膜片上的推桿輔助人力踩動和推動制動踏板。因此，當發動機熄火時，由于沒有進氣真空度，也就沒有助力了，這時制動所需的人工力量會很大。需要注意的是，許多新手錯誤地認為發動機熄火后就完全沒有制動效果，這是不正確的。正確的說法是，發動機熄火后，制動所需的人工踩踏力量會變大。