危及安全的制動距離,到底該如何縮短

車重量輕，制動效果就越好，因此車里不必堆放太多種的東西。拆換好的剎車踏板還可以減少制動間距，但好的剎車踏板價格昂貴，好幾千過萬一套都是有。車胎還會危害制動間距，滑動摩擦力好的車胎，能合理減少制動間距。但是這種都不及你安全性駕車的習慣性，提早搞好分辨，跟車不要太近，尤其是泥濘不堪的下雨天，由于制動間距會比平常提升很多，車子會滑跑一段距離。

為什么叫“防抱死系統”。舉例說明，在特別光潔的路面，我們將要一個球貼緊路面擲出，讓它進行20米間距，是滾動快或是翻轉快呢？我們能假定滑動摩擦力不大或忽略。答案是滾動快。這就是我們不能讓車輪抱死的緣故。由于車轱轆在制動情況下，似轉非轉的臨界阻尼下制動效果最好是。制動是一個過程，這是有許多階段共同完成的，我們要看是指全過程的結論，而不可以只看一個階段。有些人要說，“輪胎抱死了，表明制動力較大啊”？是，但車輪抱死了，汽車輪胎與路面的滑動摩擦力最少。最好的制動效果是制動力貼近較大，而車胎又不容易抱死的時候，其實就是一般講的移動率是15%—25%的情況下。這兒就需要提及一個定義“移動率”。

完成這類功能性的目地很清晰，這是因為車子在急剎時速率通常比較快，高時速造成的慣性力矩比較大會促進車子沿科三直線行駛；這時假如前胎已經轉為時被剎車抱死，那樣慣性力矩超過拐彎輪胎胎冠與路面的滑動摩擦力，車子則會被慣性力矩促進仍走直線。而松掉剎車踏板后前胎再次運行往往會造成驅動力，并且還會提升汽車的循跡工作能力，導致車子能夠依照汽車方向盤的引導走直線。

由于確定制動間距長度的要素目的是為了地面與車胎的滑動摩擦力，滑動摩擦力大則剎車距離本就能夠很短，只有適度增加，最理想化的效果是不會改變。可是在泥濘不堪的風雪降水地面路面與車胎的滑動摩擦力不大，這時剎車踏板制動力略微大一些則會超過車胎地面的滑動摩擦力，這時車胎當然滾動則“純天然制動力”會倍率級減少；然而有系統軟件得話則能不停的系統減少制動力，以后再提升到極限值制動力，制動力在全部制動情況下都是在合理的導出，因此制動間距還會顯著減少。