新能源車,到底是大忽悠還是大勢所趨

新能源車，到底是大忽悠還是大勢所趨？

首先，國家推進新能源汽車，從宏觀層面上，一方面要落實碳中和目標，減少碳排放。二是要對以往長期被外國車企壟斷的燃油車核心制造技術進行彎道超車。當然除了這兩大方面外，還有其他各個方面的原因。

那對于我們普通老百姓而言，無論油車還是電車，其實最關心的還是用車的成本和便捷性。在沒有家用充電樁的前提下，電車的充電等待是把不少車主擋在門外的主要原因，充電時間長，商用電站電價貴，無疑是很大的痛點。

即便現在充電技術已經有超級快充，大大縮短充電時長，但動輒一個多小時的充電等待，仍然是很大的弊端。當然，在新能源汽車領域的科技創新，也是在逐步減少電車痛點給車主帶來的折磨。

就目前而言，中科院早前實現商用的二氧化碳加氫制備汽油的技術和西北部推行的冗余電量制氫儲備，都是對電車的一種沖擊，而在北方寒冷的環境下，油車和氫能源汽車將繼續是主流用車選擇。至于在南方地區，油車電車割據一方的形勢，也將在汽油制備技術的成熟和低價化的未來，對電車的推行形成阻礙之勢。

當然，這也不是說電車會被再次反超。目前已經在多個汽車品牌中建成的汽車換電模式，也是推動電車置換油車的一大助力。同時，在電池研究領域，新型的納米硅負極鋰電池，將電池儲能容量提高至純鋰電池的一倍。同時以國外動力電池制造領域技術突出的公司研究的納米硅陽極鋰電池，也將鋰電池能量密度提升至450kWh/kg，這比最新的4680電池（300kWh/kg）還要高出一半，換算下來，裝備同樣數量電池組的modelY，使用納米硅陽極鋰電池要比使用4680電池組（工況600km續航）要高出300km。如此看來，突破1000km續航，也將指日可待。

到時，長續航配合快充技術，相信這也將大大降低電車用戶的焦慮感。

最后，問個小問題，關于網上不少司機擔心的電車輻射導致脫發禿頂問題，到底是不是真的呢？