油耗到底取決于什么 影響油耗的三大因素

影響油耗的三大因素是車輛重量，汽車造型，行駛路況。

車重與油耗成正比，車重每下降10%，油耗相應下降若干個百分點。車身風阻小的話，油耗會顯著下降，兩者關系也成正比。

汽車都有自己的“經濟時速”，一般設計在70～90公里區域內。如果在這個速度內，能夠暢通無阻地在城市中行駛，那么油耗與標準試驗場中的試驗數值應比較接近。

在中國，與汽車燃料消耗量相關的國家標準共有5項。其中試驗方法標準有3項，限值標準有2項。

中國國家標準GB/T 12545．1-2001《乘用車燃料消耗量試驗方法》適用于M1類車輛和最大總質量小于2噸的N1類車輛，主要內容包括90千米/時等速行駛燃料消耗量試驗、120千米/時等速行駛燃料消耗量試驗和模擬城市工況循環燃料消耗量試驗。

全部試驗項目均可在底盤測功機上進行，同時，90千米/時和120千米/時等速行駛燃料消耗量試驗還可通過道路試驗測定。

GB/T 12545．2-2001《商用車燃料消耗量試驗方法》適用于M2、M3類和最大總質量大于或等于2噸的N類車輛。主要內容包括等速行駛燃料消耗量試驗和多工況循環燃料消耗量試驗。

等速燃料消耗量試驗采用直接檔或直接檔和超速檔，等速行駛通過500米的測試路段，測量通過該路段的時間和燃料消耗量。試驗車速從20千米/時開始直至最高車速的90%之間，以車速10千米/時的整數倍均勻選取至少5個試驗車速分別進行試驗。

為消除風向、路面坡度等因素對試驗結果的影響，同一車速往返進行兩次。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。

多工況循環燃料消耗量試驗包括六工況循環和四工況循環。四工況循環適用于城市客車和雙層客車（包括城市鉸接式客車），六工況循環適用于城市客車和雙層客車以外的車輛。多工況循環試驗可采用道路試驗形式，也可在底盤測功機上模擬進行。

中國國家標準GB/T 19233-2003《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》適用于以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力，最大設計車速大于或等于50千米/時的M1類車輛；

也適用于最大設計總質量不超過3．5噸的M2類和N1類車輛。