國產車都比較費油的原因出在哪里要如何降低油耗

我們首先要知道，影響油耗的因素主要有四個：發動機效率、變速器效率、車重和風阻。在發動機方面，國產汽車仍需改進，主要是在燃油噴射技術上的落后，以及氣門控制的基礎上。發動機的供油方式經歷了化油器、單點、電噴、多點電噴、缸內直噴、混合噴射等。目前，國內大部分發動機仍采用多點電噴，合資車型普遍采用缸內直噴，甚至是混合噴射。缸內直噴的優點是可以更精確地控制噴油時間和噴油量，其霧化效果更好，可以有效提高燃燒效率。

國產車重量普遍較重，例如哈佛H6 1.5T兩驅1675公斤，豐田RV4 2.0升，兩驅1540公斤，吉利艾美瑞1255公斤，大眾桑塔納1125公斤，同級別的國產車型相比合資車重多100多公斤，相當于兩個成年人的體重。而汽車重量每減少1%，其油耗就會下降0.7%左右。輕量化并不意味著偷工減料，實現輕量化是一項難度極高的系統工程，既要保持強度，又要控制成本，包括材料設計等諸多學科，國內汽車在這方面還有待改進。國產車的發動機方面存在差距，主要體現在燃油噴射技術和氣門控制技術方面相對滯后。

發動機的供油方式經歷了化油器、單點電噴、多點電噴、缸內直噴、混合噴射等。由于國內大部分發動機仍采用多點電噴，合資車型普遍采用缸內直噴，甚至是混合噴射。缸內直噴的優點是能夠較為準確地控制噴油時間和噴油量，其霧化效果更好，能有效提高燃燒效率。

數據顯示，合資車企在歐洲的缸內直噴應用比例已達50%左右，在日本和美國達到30%，而自主品牌的比例只有10%左右。國內的直噴（gdi）應用并不普及，如大眾第三代EA888和豐田的最新2.0升2.5升發動機仍然采用混合噴射技術，根據工況采用多點噴射和直噴（gdi），這進一步提高了發動機的燃燒效率，與國內消費有較大差距。