汽車高速行駛后立刻熄火好還是怠速運轉熄火好

理論上高速行駛后應該怠速運轉一段時間后在熄火，主要是考慮渦輪增壓器散熱問題。但是實際用車時往往高速行駛后還要低速行駛一段路程，低速行駛一分鐘以上就無需考慮散熱問題。因此這個問題無需考慮，汽車只管開就好、沒有那么嬌貴的！

內燃機在工作中會產生大量熱量，內燃機顧名思義通過燃燒有料膨脹來做功，因此工作時會產生一定的熱量。

如果熱量不能及時的散發出去，那么金屬會退火、繼而發生黏連、機件斷裂破碎而損壞。因此發動機必須配備一套散熱系統，最早的發動機采用風冷散熱，發動機缸頭缸體帶有散熱翅片用來散熱。

目前發動機幾乎都采用水冷散熱系統，散熱能力更強，發動機溫度控制更精準，能耗也會降低一些。水冷散熱系統原理比較簡單了，發動機缸體、缸蓋等熱量集中的位置都帶有水道、水套，內部充滿冷卻液。

冷卻液可以吸收來自燃燒室的熱量，當冷卻液溫度上升到80-90℃左右時，上水管的節溫器會自動開啟。這時候吸收了發動機熱量的冷卻液會被水泵送到車前散熱器（水箱）來散熱，冷卻液溫度降下來以后繼續流到發動機散熱水道內部吸收燃燒室熱量。如此不間斷的循環下去發動機的溫度就被控制在90℃左右。

發動機熄火后，散熱系統并不會完全停止工作。熄火后冷卻液不能繼續流動循環，因此發動機內部水溫會提高幾度，但是這都在允許的范圍之內并不會影響發動機壽命。如果冷卻液溫度持續升高，那么散熱器上的電子散熱風扇就會啟動。

風扇啟動后發動機/散熱器溫度都會進一步降低到合理范圍內，溫度降下來以后風扇才會停止工作。即使拔掉鑰匙散熱風扇也不會斷電，散熱風扇通過溫控開關來控制，不受鑰匙門控制。所以夏季的時候，有時候我們車輛熄火后散熱風扇還會轉個不停。

而帶有渦輪增壓器的車型，一部分廠家建議高速行駛后怠速運行幾分鐘后熄火，一部分廠家則沒有這個建議。渦輪增壓器工作的溫度比較高:

這是因為渦輪葉片是通過排氣推動的，排氣的溫度高也導致渦輪增壓器溫度居高不下。因此渦輪增壓器也帶有水冷散熱裝置散熱。如果散熱系統停止工作，那么高溫會導致渦輪增壓器內部的機油干涸、熬成積碳，最終導致機油回流不暢、油道堵塞，潤滑能力下降以后，每分鐘幾十萬轉的軸套也很容易損壞。因此渦輪增壓器需要良好的散熱裝置。

一部分廠家為了解決停車熄火后散熱問題，安裝了一個電子循環水泵。

車輛熄火后水泵繼續工作幾分鐘用來為增壓器散熱，而有些廠家沒有安裝這個電子水泵，高速高負荷行駛時不建議立刻關閉發動機，而是怠速運轉來散熱。但是高速行駛后立刻熄火的情況很少見，畢竟車輛會有一個低速行駛的過程，低速行駛時渦輪溫度已經慢慢降下來了，因此不需要怠速運轉散熱，直接熄火就可以。