法拉利360 Modena的外形與懸掛

360 Modena的另一特點是采用全鋁制的車架，其中一個目的是減輕車重量性能表現，另外亦增加了車身的耐用性和安全性，而車殼亦采用纖維，也有助減磅。

懸掛系統采用前后雙搖臂設計，并可以作電子調校軟硬程度，材料亦是采用全鋁質。制動系統方面，前后均采用4遮卡鉗，并采用大直徑夾層透氣制動碟。

360 Modena由賓尼法利納設計，充分彰顯了法拉利傳統以來強調的高尖性能，以及高尖氣流動力效果。法拉利的氣動專家，耗用了5,400小時在風洞研究工作上，使得360 Modena能夠達致風陰值Cd0.33的優秀數值。

360 Modena的氣動成果，跟賽車的氣動成就有直接關系，例如車頭中央底部的塑形，作用是一個氣口，行車時空氣從這里導進車底，空氣流經車底的前中部分之后，被流導往尾底部的兩個尾胎之間，直至車底的后端，這平面的設計呈往上方翹起，這種空氣流動空間的設計，沿自一級方程式的車尾底部設計，它有效強化整車尾端在行車時的下壓力。

擁有強大的下壓力和抓地能力，而不用加配擾流組件，令整車外觀流麗秀氣，渾然一致，是車身氣動力研究的一大成就，亦是賓尼法利納設計公司同法拉利多年合作設計中置發動機型號的經驗和成果。

事實上，360 Modena的設計要素，是管看也管用的。車頭正前兩個進氣格柵，是60年代法拉利賽車的式樣，中央側腰線的兩個進氣風口，令人聯想起當年的250 LeMans，兩個風口之中，左邊導入冷空氣予發動機，右邊一個是冷卻散熱器所用。

車尾一只大玻璃，是V8發動機的展覽窗櫥，也是氣動流麗設計之所需，形與實，已然兼備。