寶馬125i是華晨寶馬嗎

是的。寶馬125i車型搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱，與之前的8AT相比，兩者都非常出色。7速雙離合變速箱，在加速過程中的持續(xù)性更好，不會有連續(xù)換擋的沖擊感，在行進中加重油門超車時，變速箱的降擋反應依然很積極。

運動模式下，變速箱也會持續(xù)保持在高擋位狀態(tài)，此時油門的響應速度也會更靈敏，能夠給你最為直接反饋。直線加速測試中，變速箱允許將起步轉速控制在1800rpm左右，起步打滑比較嚴重，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會有所緩解，中后段的動力輸出也是比較充足，最終三檔破百，得到了0-100km/h加速測試6.96秒的成績。

其實這套動力總成一貫出色的動力銜接能力，高效的傳動效率，依然能夠提供高水準的行駛質感。發(fā)動機在日常工作狀態(tài)下，動力輸出強調的是平順有力，即使全力加速也不會給你過度暴躁的感覺，較為線性的動力輸出方式，足夠惹人喜愛。

發(fā)動機更為注重中前段動力響應，出色的低扭表現(xiàn)，使其更適合走走停停的路況，充沛的動力響應速度讓駕駛員的操控更為從容，在車流里穿梭也是游刃有余，凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹。在我們更多使用的低轉速區(qū)域，只要駕駛員稍微加重油門，它就能給你直接的動力反饋。

雖然是雙離合變速箱，但是平順的感覺完全類似AT變速箱。走走停停下的頓挫感，控制得很出色，換擋時也沒有明顯的沖擊感，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現(xiàn)比較出色，升降擋都比較積極，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質感。但是切換手動模式之后，在降擋反應環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié)，由于21款沒有配備換擋撥片，我們只能通過擋把進行操作，降擋節(jié)奏不順，會較為明顯的影響入彎節(jié)奏，在純粹感方面還是略遜一籌。

總體而言，在日常駕駛它可以提供出色的行駛感受，無論從平順性還是舒適性角度來看，均衡的設定方式，能夠符合大部分消費者需求。體驗過后不得不說，寶馬的轉向手感，依然是這個級別出類拔萃的水準，這樣的轉向手感在你雙手握緊方向盤的時候，就已經能夠感覺它的運動性能了，唯一差的就是沒有后驅。最后不得不說一下價格問題，我認為還是貴了。