本田銳猛125的發(fā)動機怎么樣

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銳猛125是新大洲本田推出的一款小型緊湊型太子車，這款車目前處于停產狀態(tài)，所以討論這款車的發(fā)動機好像有點不合時宜，但它所搭載的同款發(fā)動機，還被應用在新大洲本田旗下的CBF125T上，所以討論這款發(fā)動機的表現還是會有一些意義的。

銳猛125搭載一款單缸風冷發(fā)動機，這款發(fā)動機實際排量125ml，最大功率7.72KW，最大扭矩10.36N.m(數據來自于CBF125T)，這個數字在同類車型中還是比較不錯的，而它的實際性能表現雖然算不上是出類拔萃，但會具備提速流暢，振動小，噪音低的特點。

但這款發(fā)動機因為采用了四檔變速的方式，所以成為了車友們的一個槽點。按照常規(guī)的設計標準來看125車型，通常都會采用五檔變速方式，而四檔變速箱顯然和主流標準是不相符的，所以車友們拿它說事很正常。

如果拋開這個設計上的“不足”，這款發(fā)動機的性能表現和運轉品質還是比較好的，首先這款發(fā)動機的耐用性沒問題，只要合理保養(yǎng)，正常使用出現故障的幾率并不大。

其次就實際的動力表現而言，完全能夠滿足常規(guī)的代步需求，并且在提速方面還會有小優(yōu)勢，只要你舍得給油它瞬間提速能力還是比較給力的，但因為排量的原因后勁方面就會顯得有點捉襟見肘。

再者這款發(fā)動機非常安靜，怠速狀態(tài)下聲音非常小，并且因為是鏈條配氣機構，所以即便是高速狀態(tài)下震感也不明顯，并沒有那種手麻和后視鏡抖動的現象。

綜上所述，以這款發(fā)動機的實際表現來看常規(guī)代步狀態(tài)下完全沒問題，但檔位的設計確實是一個槽點，不過好在發(fā)動機夠皮實夠耐用，所以符合實用型車輛的車型需求。

我現在騎的就是這款，2016年10月份買的。到現在已經騎了12000公里。這個車非常好騎，油耗低，續(xù)航長，加滿油可以最少騎400公里。

作為一款實用化的小型太子車型，“銳猛”采用本田引以為傲CB125精燃動力平臺，具有高效、經濟、運轉平順、聲音細膩等特點，并搭載有本田專利的雙空氣箱進氣技術，大大降低了發(fā)動機長時間行駛時發(fā)生熱衰的概率，改善和延長了發(fā)動機的使用壽命。

不過這里首先要強調一點，“銳猛”搭載的CB125發(fā)動機是一款日常駕乘為訴求，重點突出經濟性的動力平臺，經管其9.2：1的壓縮比理論上具備較大的動力壓榨空間，但其主場畢竟是街道而非賽道，動力系統(tǒng)的壽命和可靠性必須放在首選，如果盲目強調動力表現，反而是本末倒置。定位于城市通勤為主的太子車型，新大洲本田為銳猛匹配了四檔變速設計，精準的速比調校，進一步強化了發(fā)動機的低扭特性，較寬的扭矩輸出范圍更加貼合城市騎行習慣，在擁堵的道路間穿行更加靈敏，更少的換擋操作也使駕馭更加輕巧靈動。