東南牌汽車怎么樣

東南汽車，一個熟悉又陌生的汽車品牌，相信很多人都見過這款車，但是真正看到的時候，就不會記得是哪個品牌了。它的邊緣化就像它的銷量一樣。11月份1264輛的銷量正好彌補了迄今為止12847輛的銷量。

其實東南汽車的身份有些特殊。屬于閩臺合資自主品牌。1992年，福建汽車工業集團正式成立，隨后與臺灣省裕隆集團旗下中華汽車合資成立東南汽車，雙方各占50%股份。也許正是這種特殊的地位，注定了東南汽車的邊緣化發展。

中汽是日本三菱技術起家的車企，所以這也是很多人對東南汽車為什么總是組裝三菱發動機感到困惑的原因之一。2003年，東南汽車公司正式推出了基于三菱藍瑟的東南陵水。其優異的性能和實用性使其成為東南沿海最受歡迎的車型之一，這也使東南汽車公司在2003年達到了一個前所未有的高峰。

不過，東南汽車的沒落也來得及時。從2005年開始，東南汽車就已經因為產品線單一而形象受損。2006年4月，三菱入股東南汽車。整合后三菱和中華各占25%的股份，東南占50%的股份。這個時候東南汽車是合資車。與三菱合作后，首款三菱logo在藍瑟上市，但價格比之前的凌帥貴了差不多2萬。另外當時海馬Familai，伊蘭特等車型都在降價，東南也沒有自救。

兩年了，三菱不見起色，于是東南汽車決定重新成為自主品牌，也在開發爆款車型V3岳翎上小有成就，售價59.8-7.08萬元。較低的價格使得東南汽車在2009年的銷量達到了8萬多輛的歷史新高，其中V3岳翎的銷量占比接近60%。2009年，東南三菱推出了基于EVO的翼神。如果這款車能堅持下來，東南可能就要在轎車領域占據一席之地了。可惜它不得不去追SUV的風口，在眾多神仙的競爭中落到了現在的位置。它一生經歷了風風雨雨。燃油車到了瓶頸的時代，恐怕也會和法系車一樣，走到中國車市的盡頭。

至于東南汽車能不能繼續撐下去，很有可能還是能成為福建本地的小廠，繼續發展。比它更艱難的海馬和中華不是還在堅持嗎？然而，在這股技術發展的洪流中，沒有核心技術支撐的東南汽車未來仍可能注定死路一條，只有時間能見證這一過程。