大眾速騰等車為什么發動機馬力低

在2006年速騰上市初期，只有兩個排量，2.0和1.6兩款自然吸氣發動機，功率參數分別為：2.0的功率85千瓦，合115馬力，扭矩189牛米；1.6的功率74千瓦，合100馬力，扭矩145牛米。都是兩氣門發動機，就當時而言，許多合資和國產品牌汽車的發動機都開始使用雙頂置凸輪軸四氣門的技術和技術，這些新技術的加入使得發動機的動力性能和燃油經濟性得到了很大提升。

以當時速騰的品質：著名的PQ35平臺，激光焊接車身、多連桿后懸掛、標配ESP、6速手自一體變速器把速騰塑造成了當時緊湊級車的標桿車。可廠家卻給它配置了兩款技術過時的發動機。直到2009年才逐步用1.4T渦輪增壓發動機替換了那臺老掉牙的2.0發動機，并在2011年小改款時換用了上海大眾的1.6四氣門發動機，功率為105馬力，扭矩155牛米，并沿用到現在的新速騰上。

應該說大眾在發動機調校上有他自己的一套：不要求功率有多大，盡量的把扭矩提升，盡可能的把最大扭矩的轉速值降低。這樣就保證了汽車在起步加速時動力充沛，比一些其他車系油門響應迅速有力。

以K3的1.6為例，它的扭矩是156牛米，和速騰差不多，但它的最大扭矩轉速是4850轉，而速騰最大扭矩轉速是3800轉，而在一般的駕駛中，汽車極少能開到近5000轉，這就成就了速騰在一般駕駛中動力性毫不遜色，如果不是車重的原因，很可能還有些優勢。至于差的20多馬力，我們不能說K3標的虛，但在不同的年代和標準下產生的動力參數或多或少的差異也可理解。K3應該在極速行駛時有些優勢，

在新速騰配備的幾款發動機中，只有1.6升這樣一款自然吸氣發動機，其余1.4T、1.8T、2.0T的都是渦輪增壓發動機，換掉這臺1.6的發動機早在大眾的計劃之內，就是早已在歐洲效力的1.2T渦輪增壓發動機。只是因為國內的布局還沒來得及生產。據了解這臺1.2T的發動機動力參數上并沒有比1.6的高多少，只是為了豐富產品的陣線，拉低價格，取得了更好的燃油經濟性。