電車續航是否越大越好

觀點：電動車續航不是越大越好

觀點：電動車續航不是越大越好

電池大費電

電池大費電

因為續航越大就意味著電池越大、重量越大、價格越貴。電池不是油箱，電池這個玩意兒它是會衰減直至報廢的，所以電池越大買的時候就越貴，換的時候賠的就越多。最冤的是電池還很重，越大越重，所以買更大的電池意味著車也更重，會變得更費電…

冬季續航

冬季續航

電動車的續航只要做到實際里程500公里左右就足夠了，真正需要提升的是冬季抗低溫能力和充電速度。

其實燃油車冬季也會變得更費油，只不過冬季和夏季的油耗差別不是很大以至于很多人都不知道，也沒人為了冬季續航買油箱更大的車。電動車只要做到不需要為了冬季續航買更大的電池就算到位了。

充電速度

充電速度

電車目前真正的痛點在充電，在充電站基建和管理，在能否充上電、要充多久的不確定性。

為什么極少有人抱怨燃油車續航短，但所有人都害怕電動車續航不夠用呢？其實問題不在電動車的續航里程，而在于充電速度。燃油車加個油很方便幾分鐘滿油復活，但電動車充滿電卻還做不到幾分鐘那么快。什么時候電動車充電足夠快了，也就徹底把燃油車釘死了。

貴賤

貴賤

但是，上邊說的冬季續航和充電速度我認為未來也只是會有一部分比較貴的電動車能做到，多數低價車型是不可能做到的。因為冬季續航和充電速度都是要花費相當多成本才能保障的。

電動車即使就保持現狀不再進化也必然會逐步取代燃油車。將會改變的是我們的用車習慣，比如我們在燃油車時代習慣了油表亮燈再把油加滿這個循環，但在電動車時代我們可能每天回家無論還剩多少電都要把電充上。我們在外邊充電也不會傻等著電池充滿，充會兒夠用就可以走了。在燃油車時代無論你開多便宜的小破車都可以開著它出門遠行，因為所有車的加油速度都是一樣的不分貴賤。但在電動車時代開便宜車的自由度肯定跟開好車的不一樣，因為成本不同造成了冬季續航能力和充電速度并不會一視同仁，它就是會分貴賤的。