不同車型的供油方式是什么

化油器是在發動機工作產生的真空下，將必要比例的汽油與空氣混合的機械裝置。是傳統汽油機普遍采用的一種供油方式。而發動機往往處于不完全燃燒狀態，尾氣中有害物質的含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會造成油耗較高，目前已經逐漸被淘汰。

供油方式

2.單點電噴：

單點電噴

這意味著只有一個噴油器負責將燃油噴入每個氣缸。噴油器位于進氣管上，在進氣管被分成進氣歧管之前，它的噴油量取決于節氣門。由于進氣歧管的長度和位置不同，注入各缸的混合油氣量和時間基本不一致，會影響各缸的工作狀況。具有結構簡單、成本低廉的優點。

進氣歧管

3.多點注射：

噴油器安裝在各缸的進氣管上，從多處將汽油噴入缸內(至少每個缸基本上都有一個噴射點)。空燃比的調整比單點噴射更精確，可以根據正時精確調整噴射量和噴射正時，所以多點噴射發動機排放更好，更經濟省油。

4.直接注射：

是指噴油器設置在進氣門和排氣門之間，使高壓燃油直接噴入燃燒室，實現平穩高效的燃燒。直噴的優勢只有在低負荷時才能體現出來。當負荷較低時，從噴嘴噴出的油量最少，集中在火花塞周圍，氣缸其余部分基本都是空氣。燃燒時，空氣層會隔絕熱量，縮短向氣缸壁的傳熱，從而縮短熱量損失，提高發動機熱效率。

附：發動機缸內直噴的優勢：

缸內直噴

油耗低，功耗高。空燃比達到了40:1(大部分汽油機的空燃比為14.7:1)，也就是所謂的“稀薄燃燒”。

發動機中活塞頂部的一半是球形的，另一半是壁。空氣從閥門沖進來后，在活塞的壓縮下發展并轉變成渦流運動。當壓縮沖程即將結束時，燃燒室頂部的噴嘴首先噴油。在渦流運動的作用下，汽油和空氣發展并變成混合物。這種快速旋轉的混合物是分層的，越靠近火花塞越厚，容易點燃做功。壓縮比高達12，大部分同排量發動機的相對功率和扭矩基本都提高了10%。

壓縮比