意外收獲!馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機居然特別適合新能源車?

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馬自達是全球唯一還在珍視轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車品牌。然而，由于2012年尾氣排放限制，馬自達不得不停產(chǎn)最后一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車RX-8。隨后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在汽車行業(yè)中消失了。

然而，馬自達今年年初宣布將在新的緊湊型跨界量產(chǎn)車MX-30上使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機。這引發(fā)了一個問題，為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動機會再次復(fù)活，盡管它曾因尾氣排放限制而停產(chǎn)？

轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖然小，但功能強大。

與相同排氣量的往復(fù)發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機更容易實現(xiàn)高性能。此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸小，重量輕。這是因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機獨特的工作方式。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機由具有蠶繭形狀燃燒室的殼體和在其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子組成。轉(zhuǎn)子呈正三角形，由三條緩和的曲線構(gòu)成。轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)由特殊設(shè)計的齒輪和襯套組成，轉(zhuǎn)子的三個邊繞著蠶繭形狀的燃燒室內(nèi)部連續(xù)執(zhí)行吸入-壓縮-爆炸-排氣的四個行程。因此，在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一次的過程中，轉(zhuǎn)子發(fā)動機將連續(xù)進行約三次的行程。與活塞往返2次進行1次行程的往復(fù)發(fā)動機相比，在同一時間內(nèi)轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以進行更多的行程。這是轉(zhuǎn)子發(fā)動機性能優(yōu)越的核心。

然而，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有致命的缺點。最重要的問題是燃油效率。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機在短時間內(nèi)連續(xù)進行更多的行程，燃料消耗更多，從而導(dǎo)致更多尾氣排放。此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的氣密性難以維持，壽命明顯較短。這也是致命的問題。

然而，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在電動汽車時代再次有機會發(fā)揮優(yōu)勢。在這個領(lǐng)域，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的三個優(yōu)點得到了放大：體積小、重量輕、性能高。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機最適合作為增程電動汽車的發(fā)電機。實際的驅(qū)動由電動機完成。

馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在這種延長里程的電動汽車中非常適用。這得益于前面提到的三個優(yōu)點。延長里程電動汽車的發(fā)電機只需要生產(chǎn)所需的電力，因此即使性能較低也能滿足需求。此外，性能越低，尾氣排放越少。與傳統(tǒng)的往復(fù)發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以以更小的尺寸和重量實現(xiàn)合適的性能。

此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在包裝和優(yōu)化方面也起到了重要作用。由于占用的空間小，配置動力源時的負(fù)擔(dān)較輕，可以適應(yīng)各種大小的車型，使車輛開發(fā)更加靈活。特別是，即使更小，也能達到所需的性能，而且不直接參與車輛驅(qū)動，因此可以更加靈活地控制旋轉(zhuǎn)速度，減少燃料消耗和尾氣排放。

馬自達將其小型/輕型/高性能的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機作為延長里程的電動汽車的發(fā)電機，稱之為“e-SkyActiveR-EV（e-SKYACTIVR-EV）”。馬自達的e-SkyActiveR-EV是馬自達獨有的戰(zhàn)略動力系統(tǒng)，積累了長期的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機經(jīng)驗。馬自達計劃從MX-30開始擴大轉(zhuǎn)子發(fā)動機的應(yīng)用，旨在于2050年在整個供應(yīng)鏈中實現(xiàn)碳中和。