日產epower上市時間,日產epower技術車型

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談到混動技術，日系混動是無法回避的話題。在混動車領域，日系車在全球獨樹一幟，而日系車的混動技術又被兩田一產所壟斷。日常生活中，每當談到混動，我們總會提到豐田 THS 和本田 iMMD 系統，日產似乎被人遺忘了。其實，日產也有自己的混動系統——e-POWER。日產的混動之所以不為人知，不是因為它不夠好，而是它問世較晚。日產混動系統 e-POWER 于 2016 年在日本推出，至今在日本的銷量已突破 50 萬。產品經過日本本土驗證后，日產開始在全球推廣混動系統。

豐田和本田的混動系統

豐田的混動系統采用的是混聯模式，在特定工況下，發動機和電動機均可直接驅動車輛，而控制動力轉換的裝置是 E-CVT。E-CVT 實際上并非變速器，而是動力轉換裝置，在該裝置的配合下，可使發動機和電動機始終在效率最高的區域工作，從而實現能耗最低。相對而言，豐田混動系統的能量分配裝置更為先進，能夠輕松實現發動機和電動機之間的能量匹配。

本田的 iMMD 混動系統主要由阿特金森循環發動機、離合器、雙電機、三軸等組成。發動機通過離合器與發動機輸出軸相連，在離合器之前通過齒輪與發電機連接；電動機直接與電機輸出軸連接，發動機和電動機均可將動力直接傳遞至車輪。在該系統的配合下，本田的 iMMD 系統可以實現“純電動模式”“串聯混合動力模式”“并聯混合動力模式”。

日產的混動系統

日產的混動系統與本田和豐田不同，它采用的是全時電驅結構，任何時候汽車都由電機直接驅動，發動機不會直接將動力傳遞到驅動輪。正因為如此，日產的混動系統有點像增程式電動車。

在日產 e-Power 車輛的駕駛過程中，所有工況都 100%由電機行駛驅動，發動機只有在電量不足時才會啟動，且發動機的工作效率非常高。這使得日產的發動機具有極低的油耗。因此，日產的混動系統省去了變速器等傳動部件，在成本及輕量化設計方面具有一定優勢。由于日產混動系統 e-POWER 在所有工況下都由電機直接驅動，因此日產混動的駕駛感受與純電動汽車極為相似，動力輸出平順，車輛應答性出色，油門反應靈敏。

不知道大家有沒有試駕過日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策） e-POWER？雖然它配備了 1.2L 三缸發動機，最大功率僅為 72Ps，但這絲毫不影響軒逸的駕駛體驗。它配備了 300Nm 扭矩的電機，完全能夠滿足車主日常代步需求。看到軒逸 1.2L 的油耗，你可能會大吃一驚，它的油耗怎么會低至 3.9L/100km？這與發動機超高的熱效率密切相關，三缸版 1.2L 發動機的熱效率高達 43%，且只在燃油效率最高的區域工作，有如此低的油耗并不奇怪！

對于日系車的混動系統，你有什么獨到的見解呢？歡迎留言評論！

以上就是太平洋汽車對于《日產epower上市時間,日產epower技術車型》的回答，希望能對您有所幫助。