別克的48v輕混,別克48v輕混是bsg還是isg君越

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2011 年，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾這五家汽車品牌聯合發布了 48V 輕混系統，并確立了相關技術標準 LV148。保時捷作為歐洲汽車品牌的代表，率先發起該項技術，主要是因為在日系車混動技術面前無計可施，才推出 48V 輕混系統以進行技術抗衡。這也使得歐洲的大陸、博世等供應商巨頭對 48V 系統的研發和推廣尤為積極。博世 48V 輕混技術的核心是在原 12V 電源系統基礎上，增設一套 48V 電源系統。

12V 系統主要負責照明、多媒體等常規功能，而 48V 系統主要用于支持空調壓縮機、能量回收等。空調壓縮機還可通過皮帶或專用變速箱輔助發動機工作。目前的 48V 輕混系統主要有兩種布局。一種采用 BSG 電機，通過皮帶與發動機連接，通常位于發動機前端，如奔馳的 1.5T 和別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）的 48V 輕混系統。別克英朗在正常行駛工況下，電機不參與工作，只有當車輛停駛再啟動時，電機才介入工作，利用皮帶傳動快速啟動發動機，并為其提供輔助動力。這套系統的最大優勢是結構簡單，對動力系統改動小，成本更低，但節油效果并不顯著。結構簡單，對動力系統改動小，成本更低另一種布局是 ISG 電機，其轉子直接與發動機曲軸相連，一般位于發動機后端，如奔馳 3.0T 的 48V 輕混系統。它可以使發動機和電機的扭矩疊加，并根據不同行駛工況進行動力輸出的組合。在加速時，電機助力，彌補發動機低速扭矩不足；在減速時，實現能量回收。這套系統的最大優點是從低度混合升級到中度混合，車輛燃油經濟性更好，相應成本也更高。從低度混合升級到中度混合，車輛燃油經濟性更好部分廠家為迷惑消費者，經常偷換概念，如沃爾沃的 48V 輕混系統明明是 BSG 的 P0 結構，卻取名 BISG，令人困惑。沃爾沃 48V 系統只是汽車電氣架構的一部分，也可視為汽車電氣系統的一次升級，而非真正的混合動力系統，因其驅動車輛行駛的能力有限，僅能提供有限的輔助作用，對油耗和排放的改善不明顯，故廠家稱之為“輕混”。若我們打算購買混動車型，不應僅聽廠家宣傳 48V 輕混系統的優勢和先進技術，若想體驗真正的混動技術，可選擇日系車的混動，如豐田的 THS、本田的 i-MMD，或國產的比亞迪 DM-i、長城的檸檬混動、長安的藍鯨（查成交價|參配|優惠政策） DHT 等，這些才是真正的雙動力系統。比亞迪而 48V 輕混，坦率地說，是歐美地區不愿努力研發混動技術，又不愿承認自身技術不足的產物。是歐美地區不愿努力研發混動技術，又不愿承認自身技術不足的產物

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