高速上龜速行駛扣分嗎,高速龜速行駛罰款多少

高速上龜速行駛扣分嗎,高速龜速行駛罰款多少

身為司機(jī)，我們常聽到家人反復(fù)叮囑的一句話，便是“慢點(diǎn)開車”。我們也常言，十次事故九回快，似乎慢點(diǎn)開車方為安全的保障。然而，在實(shí)際生活中，某些開慢車的舉動(dòng)，著實(shí)害人又害己。

駕車行駛在路上，您是否留意過此類情形，在一段車流量較大卻并不擁堵的城市路段，前方車道有輛車的車速顯著低于平均車速，致使整條車道的通行效能降低。

當(dāng)您自其他車道超越慢車時(shí)，或許會(huì)看到這輛車的司機(jī)，要么單手駕車打電話，要么將座椅調(diào)到最前，趴伏在方向盤上謹(jǐn)小慎微地開車。

又抑或，在同向雙車道的高速公路上駕駛時(shí)，右側(cè)車道被占據(jù)，左側(cè)超車道的車輛既未迅速超車，也未為后方的車輛留出足夠的借道超車空間，而是長(zhǎng)時(shí)間與慢車道車輛并行行駛。此時(shí)，您只能強(qiáng)捺怒氣保持車距跟隨慢車在超車道行進(jìn)，內(nèi)心倍感憋悶。

想必這兩種狀況屢見不鮮。諸如此類的開車行為，雖說車速遲緩，但實(shí)則并不穩(wěn)妥，甚至令部分司機(jī)心生反感。

一方面，這種開慢車的行徑至少降低了兩個(gè)車道的通行效率，并且在車流量較大時(shí)迫使后方車輛變更車道超車，增大了危險(xiǎn)系數(shù)，另一方面，類似長(zhǎng)期與貨車并行駕駛的舉動(dòng)，本身亦極為危險(xiǎn)。

所謂慢點(diǎn)開車，并非意味著讓駕駛者在任何時(shí)刻都維持低速狀態(tài)。通常認(rèn)為最為安全的時(shí)速，是在保持安全車距的情形下，約等同于車流平均車速，如此既利于道路暢通，也減少了不必要的超車和被超車。

當(dāng)然，除了在高速公路上低于最低限速行駛，其他龜速駕駛之舉并不違背任何交通法規(guī)。但不違規(guī)并不意味著沒有過錯(cuò)。

依據(jù)城市擁堵的主要原因調(diào)查結(jié)論表明，大部分城區(qū)擁堵的根源皆在于紅綠燈路口的通行不暢，除了上述這些龜速駕駛行為，在綠燈亮起時(shí)，車流本應(yīng)有序起步通過，但總有個(gè)別車輛，起步速度極慢，甚至由于分心而未注意指示燈已然由紅轉(zhuǎn)綠。

待察覺時(shí)，其倒是搶了綠燈尾通過，而后車則被耽擱了時(shí)間不得不在等一個(gè)紅綠燈周期，由此，紅綠燈路口通行效率降低，車流越聚越多，最終造成堵塞。

家人們囑咐慢點(diǎn)開車的初衷是期望安全駕駛，而開慢車行為本身充斥著危險(xiǎn)性，與家人們的期望背道而馳，從這個(gè)角度而言，開慢車確屬不當(dāng)。

尤其是在高速公路快車道緩速行駛，更是存在車毀人亡的可能，這絕非危言聳聽，每年因快車道追尾慢車的事件不勝枚舉，由于與大貨車并行，進(jìn)入貨車盲區(qū)引發(fā)的交通事故也是不計(jì)其數(shù)。

因此，慢點(diǎn)開車絕非等同于開慢車，在規(guī)定限速的范圍內(nèi)，與車流均速保持一致，才是真正的安全車速，減少不必要的超車與被超車，方為確保安全的不二法門。

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