自動駐車和上坡輔助是什么意思,自動駐車和上坡輔助的區別是什么呢

自動駐車和上坡輔助是什么意思,自動駐車和上坡輔助的區別是什么呢

伴隨汽車技術以及電動化的迅猛演進，越來越多的電子模塊與功能被引入到車型之中，面對如此繁多的車輛新功能，各個功能間存在何種差異？怎樣運用和觸發？今日我就與大家談一談。

上坡輔助（hill start assist）和自動駐車（auto vehicle hold）功能屬于兩個較為相近的功能，均需要電子剎車控制模塊的介入，然而兩者之間亦存在諸多不同。上坡輔助功能（hsa）

上坡輔助功能約自 11 年起在各品牌的車型上逐步開發。當下近乎所有的車輛都具備此功能。原因在于上坡輔助功能于實際運用中極具實用性。

上坡輔助功能旨在輔助車輛進行坡道起步（僅支持上坡，前進擋車頭指向坡頂，倒擋時車頭指向坡底）。故而上坡輔助功能需要接收車輛縱向加速度模塊給出的信號數值，并判別坡度是否滿足功能觸發的條件，通常情況下坡度需大于或等于 5%才行。另外需要查看車輛的速度，要求車輛停止，最終速度小于 0.5 公里每小時。發動機正常運轉，車門關閉，安全帶鎖定，腳離開剎車踏板時會觸發此項功能。與車輛是否裝配電子手剎并無關聯，機械手剎也能夠擁有此功能。當踩下油門踏板起步時，電子剎車控制模塊會監測發動機的扭矩輸出，當數值保持均衡時，模塊內部的增壓閥會釋放壓力，車輛繼續上坡。hsa 功能無增壓功能，一般能夠維持 3 至 5 秒鐘左右。

自動駐車功能（avh）

自動駐車功能與上坡輔助有所不同，其能夠在任意路況下保持車輛靜止，即平路、上坡和下坡均可施行操作。

另外自動駐車功能在車輛上配備有 avh 的按鈕，只有啟動按鈕之后，avh 功能才會在滿足條件時工作。avh 功能同樣需要縱向加速度傳感器的信號來檢測坡度的數值，主要是為了實時監測車輛是否有后溜并具備主動增壓的功能。自動駐車功能的時長能夠達到 10 分鐘左右，在工作一定的時間之后，可達成液壓剎車到電子駐車剎車的轉換。avh 功能也需要擋位信號、發動機運轉狀態等關鍵的信號觸發。

兩者功能之間的關鍵區別

除了上述在介紹 hsa 和 avh 功能時提到的工作邏輯和操作工況存在差異以外，兩者在硬件方面同樣存在差別。

上坡輔助（hsa）需要兩個增壓閥作動控制后輪的卡鉗夾緊，因而簡單的 abs 模塊并不具備 hsa 的功能，只有集成的 ebcm(12 個閥)才擁有此功能。同時由于 hsa 無主動增壓功能，所以具備 avh 功能的電子剎車控制模塊要求相較于僅有 hsa 功能的模塊更為高級，簡單來講電機的控制功率要更大，以此滿足主動增壓的功能。

自動駐車按鈕

自動駐車由于能夠在任何路面啟動功能，所以 avh 配置了激活和關閉的按鈕，能夠手動選擇關閉。

而 hsa 集成在電子剎車控制系統內，不存在手動關閉和開啟的按鈕，條件滿足時就會自動運行。

電子手剎系統

自動駐車功能由于能夠驅動電子手剎介入工作，所以必須要與電子手剎功能協同發揮作用。上坡輔助無需與電子手剎聯動控制，所以即便是機械手剎的車型也能夠配置此功能。

上坡輔助和自動駐車功能均是基于電子剎車控制系統的整車功能，兩者之間既有相通之處也有不同之點，實際而言，avh 功能更為先進，所配備的車型更為高端。如有任何錯誤和疏漏，歡迎指正和補充。

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