馬自達(dá)壓燃技術(shù)不用火花塞嗎,馬自達(dá)壓燃技術(shù)不用火花塞嗎視頻

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馬自達(dá)壓燃技術(shù)無(wú)需火花塞，性價(jià)比良好：

據(jù)海外媒體消息，馬自達(dá)會(huì)于下一代發(fā)動(dòng)機(jī)中舍棄傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)借助火花塞點(diǎn)燃的方式，運(yùn)用了無(wú)火花塞的 HCCI，也就是均質(zhì)充量壓燃技術(shù)。此技術(shù)把空氣和燃料充分融合后，增高壓力令其燃燒。和運(yùn)用火花塞的傳統(tǒng)方式相較，具備燃燒效率高、空氣污染物排放少等特性；

馬自達(dá)的新款發(fā)動(dòng)機(jī)將在 2018 年年末裝配于主力車型“Mazda 3 Axela”之上，其后逐步擴(kuò)大裝配的車型。新款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率也會(huì)比馬自達(dá)過(guò)往的發(fā)動(dòng)機(jī)提升約 30%。鑒于車身存在差異，難以進(jìn)行對(duì)比，以現(xiàn)行版 Axela 作為基礎(chǔ)計(jì)算燃油效率的話，一升汽油的行駛里程接近 30 公里；

HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）意為“均質(zhì)充量壓燃”，它是以 Otto 往復(fù)式汽油機(jī)為基礎(chǔ)的一種新型燃燒模式。這項(xiàng)技術(shù)在 90 年代初期已被提出并開展實(shí)驗(yàn)，不過(guò)當(dāng)時(shí)的電子控制技術(shù)不如當(dāng)下成熟，所以此技術(shù)直至如今才被大眾所了解。簡(jiǎn)而言之，HCCI 均質(zhì)壓燃技術(shù)的原理近似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠活塞向上運(yùn)行壓縮混合氣體來(lái)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。由于該技術(shù)噴射的油滴顆粒足夠細(xì)微且均勻分布，因此能夠通過(guò)較高的壓縮壓力直接同時(shí)點(diǎn)燃。相較于傳統(tǒng)的擴(kuò)散式點(diǎn)燃技術(shù)，均質(zhì)壓燃的方式能夠更為節(jié)省燃油，而且由于壓縮點(diǎn)燃加壓的原理，相當(dāng)稀薄的混合氣就能點(diǎn)燃。故而直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)控扭矩，也不再需要節(jié)氣門。

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