紅旗h9發動機是否是ea888

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紅旗 H9 旗艦車型所采用的發動機為 CA6GV30TD，這是國內第一款量產的機械增壓直噴發動機，實現了五大核心創新技術。

機械增壓技術通過發動機曲軸直接驅動壓縮機壓縮空氣，強行增加進氣量，獲得更高動力輸出。相較于渦輪增壓，能有效改善低轉動力輸出性能，且在低轉和高轉工況都能獲得穩定的增壓效果，整機只需 0.5 秒就能達到最大扭矩，帶來強勁、迅捷的動力響應。

同時還應用了可變滾流燃燒技術，根據車輛工況改變進氣道開合角度，增強進氣氣流滾流比，促進湍流形成，提高燃燒效率，降低爆震發生幾率，兼顧動力性和燃油經濟性，降低排放。

此外，還有高效熱管理技術，采用全新電子水溫控制，提高暖風溫升速度，發動機啟動后快速升溫，降低摩擦功，提高熱效率，減少顆粒污染物排放。

水冷排氣歧管技術結合熱管理技術，冷車啟動快速暖機，高負荷工況下降低排氣溫度和排放污染物含量，滿足更嚴苛排放法規。

高壓汽油缸內直噴技術在氣缸內設置噴油嘴，燃油噴射壓力高達 200bar，實現最小燃油濕壁和良好霧化，燃燒更充分，提升混合氣體燃燒效率，確保動力輸出可控，減少機油稀釋，提高燃油經濟性和可靠性。

另外，紅旗 H9 所搭載的 2.0T 四缸機為 CA4GC20TD 發動機，最高熱效率高達 39%，處于世界領先水平。其采用了領先的 350bar 快速響應缸內直噴系統，噴油壓力大，燃油霧化效果好，燃燒充分，降低油耗和排放。還應用了超低摩擦節能技術，采用低彈力環、低剛度氣門彈簧、類金剛石碳膜涂層等降低摩擦，減少機械損耗。全 MAP 智能熱管理技術依據發動機工況調整冷卻通路流向和流量，確保發動機處于最佳溫度區間。高壓縮比米勒循環技術通過超高壓縮比和米勒循環，提高做功效率，實現低工況下更好的燃油經濟性。

總之，紅旗 H9 的發動機均為一汽集團自主開發，技術先進，性能出色。