嵐圖free增程版高速極限測試情況如何？

在不同的測試中，嵐圖 FREE 增程版展現出了不同的能耗表現。

有一次測試從濟南到淄博，城市道路 15km，309 國道 47km，509 省道 23km，共計 85km。駕駛模式為經濟模式，動力模式為燃油優先，出發前電量 93%，油量 35%。綜合能耗測試平均車速 36km/h，平均油耗 7.7L/100km，平均電耗 11.8kw.h/100km。但該統計結果存在能耗統計邏輯問題，電耗把燃油行駛里程記入純電行駛里程，導致綜合行駛里程中的電耗不準確。

還有實測從雅安至西昌高速，駕駛模式為智能，平均車速 80-120km/h，表顯油耗 8.9L/100km，實際油耗 10.48L/100km。從重慶至成都高速，駕駛模式為純電優先，平均車速 100-138km/h，表顯油耗 10.3L/100km，實際油耗 11.44L/100km。從重慶到樂山來回全高速，駕駛模式為燃油優先，平均車速 100-138km/h，表顯油耗 7.3L/100km，實際油耗 8.03L/100km。從成都至雅安，駕駛模式為保電模式，平均車速 100-138km/h，表顯油耗 9.5L/100km，實際油耗 10.53L/100km。

在純電高速續航及能耗實測中，去程從家至萊西人民醫院，駕駛模式為純電優先，舒適模式能耗為 24.5KWH，經濟模式能耗為 18.4KWH。返程駕駛模式為純電優先，舒適模式能耗為 22.8KWH。經濟模式與舒適模式比較，返程舒適模式能耗比去程經濟模式能耗低 7.4%。按舒適模式能耗計算，實際續航為 140KM，極限續航可達 172KM。

綜合來看，嵐圖 FREE 增程版在高速極限測試中的能耗表現會受到駕駛模式、車速、路況等多種因素的影響。在長途行駛時，動力模式最佳選擇首先是燃油優先；如要考慮到達目的地后的用電需求，動力模式最佳選擇首先是保電模式。