奧迪 a4l 是全時四驅還是？

奧迪的四驅系統原本有全時四驅和適時四驅之分。全時四驅車輛始終處于四驅狀態，而適時四驅則是在適當的時候切換為四驅。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅系統，是為了適配雙離合變速箱戰略而研發的。它由多個控制單元監測車輛行駛狀態，如發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等，來判斷是否需要全輪驅動。

該系統的機械部分主要由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成。全輪驅動離合器安裝于變速箱末端，牙嵌式離合器安裝于后橋中間。它們起到結合和分離的作用，實現車輛兩驅與四驅的切換。當車輛需要兩驅時，牙嵌式離合器中的執行器會分離來自傳動軸的動力，減少動力損耗，提升燃油經濟性。

quattro ultra 四驅系統具有主動性和速度性。全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，傳輸效率可達 10M/s，能在 0.5s 內分析 150 組數據，從而在 0.2s 內接通后橋傳動，提前切換至四驅模式。

在行駛過程中，quattro ultra 主要根據行駛參數和影響因素來判斷是否切換四驅模式。行駛參數包括發動機轉速、油門踏板、制動踏板及轉向角度等；影響因素包括環境溫度、駕駛模式選擇等。

正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100%，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50%。在車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動或動態模式時會啟用四驅。在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格時，前輪驅動占比較高。

不過，quattro ultra 系統也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態。此外，電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易過熱、異常磨損，離合器片內部的油液需要定期保養。

與競品車系相比，奧迪 A4L 的四驅系統與寶馬 3 系的 xDrive 適時四驅工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級則采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動。

總的來說，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 四驅系統不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。