奧迪 a6l 自吸改裝渦輪增壓可以嗎？

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首先，發動機的材質很關鍵。像鑄鐵材質的發動機，如標致 206 的 TU5JP4 發動機，能承受的渦輪壓力比全鋁發動機高。比如，標致 206 換上更厚的強化缸墊，能輕松讓渦輪壓力打到 1.0Bar，而全鋁發動機的車可能只能打到 0.5 - 0.7Bar。

其次，渦輪套件的選擇也很重要。一般的渦輪套件包括渦輪本體、整套管路、外掛電腦、整套線束、渦輪油壓等儀表、中冷器、排氣芭蕉、中段排氣、尾段直排和一套程序。

另外，要注意渦輪壓力值。它直接關系到發動機的輸出功率，如果全鋁質發動機想提升，就少不了對活塞、連桿、氣門等進行鍛造強化，可能還包含變速箱、離合器等的調整。同時，噴油量、點火時間都需要通過外掛電腦去調整，以達到最大、最穩定的動力輸出。

但要知道，自吸車改渦輪屬于非法改裝，年審通不過。而且渦輪增壓考慮的細節多，個人改裝風險大。增加渦輪增壓器后，進氣量增加，電噴系統會自動加大噴油量，但發動機不是線性控制系統，可能會導致噴油量不能很好匹配功率需求，油耗加大，尾氣排放不達標，傷害三元。

改裝不是簡單做加法。雖然原理上可行，但不代表直接裝上就有好效果。因為發動機的控制基于負荷和轉速標定的 MAP 圖，簡單加大進氣量會改變標定基準。

電子渦輪技術目前不成熟。電機轉速難以達到渦輪增壓所需的每分鐘 10 多萬轉，即使能找到增速機構實現，其能量源自電瓶，會消耗燃燒，不一定有尾氣渦輪增壓的好處。

在改裝時，還得注意進氣排氣問題，原來的尾排系統和空濾可能無法滿足要求，需要重新核算改裝。散熱也是重中之重，發動機功率提升后，原來的冷卻系統可能不夠用，需要升級。

機體強度讓人擔心，同排量的渦輪增壓發動機比自吸發動機動力強近 50%，自吸車的曲軸、連桿、缸套等裝置不好改裝，強度不足可能出現重大故障。

還有調校問題，燃油噴量、渦輪介入時機、動力輸出平順性等都需要行車電腦精密計算和反復調校，這可不是簡單工作。

總之，奧迪 A6L 自吸改渦輪不是簡單的事，要謹慎考慮。