底盤懸架的作用怎么實現

底盤懸架的作用是通過一系列復雜的機制來實現的。

自適應控制方法原理在于采用自校正控制策略，讓車輛能適應不同工況和載荷下懸架元件特性的變化，電控單元會根據實時輸入信號，從存儲器中自動匹配出最合當前路況的控制參數。

預見控制方法原理是電控單元在發出控制指令時，不僅考慮系統當前狀態，還將未來可能的目標值或干擾納入考量，綜合評判后對執行器發出最終指令，從而提升響應速度和控制靈敏性。

智能控制方法目前主要有神經網絡控制和模糊控制。神經網絡控制具有巨量并行性和可學習性，遇到類似信號能快速準確反應。模糊控制則是在隨機激勵作用下，通過模糊推理構成主動和半主動控制規則，進行計算機模擬分析來控制車體振動。

復合控制方法將各種控制方法整合，相互補充以取得最佳懸架控制效果，使懸架系統的建模與控制更便捷高效，顯著推動懸架整體性能的改進與提升。

底盤懸架還包括非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛用一根桿件剛性連接兩側車輪，一側車輪受沖擊會影響另一側，操縱穩定性和舒適性較差，易影響車身穩定性。獨立懸掛的兩側車輪彼此獨立與車身相連，一側車輪受沖擊不波及另一側，廠家可通過調校使汽車在舒適性、穩定性、操縱穩定性方面合理配置，操控性和舒適性通常優于非獨立懸掛。

常見的懸掛系統分類有非獨立式懸掛和獨立式懸掛。非獨立式懸掛會讓車身振動或傾斜，平穩性和舒適性較差，但構造簡單、承載力大，多用于載重汽車等。獨立式懸掛可減少車身震動，提升舒適性和行駛穩定性，但構造復雜、承載力小，會使汽車的驅動和轉向系統變復雜，目前多數轎車前后懸掛都采用獨立懸掛。

懸掛的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、油氣彈簧和扭桿彈簧。鋼板彈簧有緩沖和減振作用，多用于非獨立懸掛，可省去導向裝置和減振器。螺旋彈簧只緩沖，多用于轎車獨立懸掛，需配專門減振器和導向裝置。油氣彈簧緩沖減振還能調車架高度，適用于重型車。扭桿彈簧利用扭轉變形緩沖，適合獨立懸掛。

筒式減振器上端與車身或車架相連，下端與車橋相連，能迅速衰減車身振動，通過油液流動阻力消耗振動能量，有些轎車的減振器是可調式的，能根據傳感器信號自動選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）