發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是怎么回事？

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，只需克服自身內(nèi)部機(jī)件的摩擦阻力，不對(duì)外輸出功率。

正常情況下，車用柴油機(jī)怠速 500 - 800 轉(zhuǎn)/分，汽油機(jī)怠速 700 - 1000 轉(zhuǎn)/分。同一輛車?yán)錈岬∷俨灰粯樱滠嚨∷佥^高，大概 1300 - 1500 轉(zhuǎn)，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制了冷車的高怠速，目的是讓水溫迅速升高到正常工作溫度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和有害廢氣排放，隨著水溫升高，怠速會(huì)逐漸回落至熱車的正常轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因有很多。比如進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏，不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，會(huì)造成混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，對(duì)冷車怠速影響更大，常見原因有進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)、膠管破裂、進(jìn)氣歧管襯墊漏氣等。

節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多也會(huì)使空氣通道截面積變化，控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成燃燒不正常，常見于節(jié)氣門有油污或積炭。

怠速空氣執(zhí)行元件故障會(huì)導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確，比如節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡。

進(jìn)氣量失準(zhǔn)會(huì)讓控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)發(fā)出錯(cuò)誤指令，常見原因包括空氣流量計(jì)或其線路故障等。

燃油系統(tǒng)方面，噴油器故障會(huì)使各汽缸發(fā)出的功率不平衡，比如噴油器堵塞、密封不良。燃油壓力故障會(huì)影響燃油霧化狀態(tài)，比如油壓過低或過高。噴油量失準(zhǔn)會(huì)造成混合氣過濃或過稀，比如各傳感器或線路故障。

點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈有故障會(huì)表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。火花塞與高壓線故障會(huì)導(dǎo)致火花能量下降或失火。點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)會(huì)造成點(diǎn)火不正常，常見于各類傳感器及線路故障。

機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，配氣機(jī)構(gòu)故障會(huì)導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率下降過多，比如正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)誤、氣門密封不嚴(yán)等。發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)故障也會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降，比如汽缸襯墊燒蝕或損壞、活塞環(huán)故障等。

要解決發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的問題，可以檢查進(jìn)氣歧管和真空系統(tǒng)的密封性，清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道，檢查噴油器、燃油壓力、噴油量，檢查點(diǎn)火模塊、火花塞和高壓線，檢查三元凈化催化器、配氣機(jī)構(gòu)和活塞連桿機(jī)構(gòu)，如有問題及時(shí)維修或更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）