嵐圖汽車車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)總監(jiān)是怎樣的？

嵐圖汽車車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)總監(jiān)非常出色。

以嵐圖汽車智能駕駛高級(jí)總監(jiān)付斌為例，他擁有高級(jí)工程師職稱，自 2003 年大學(xué)畢業(yè)后就在汽車行業(yè)工作，至今近 20 年。

付斌在進(jìn)入嵐圖汽車之前，曾在國(guó)內(nèi)多家知名汽車企業(yè)工作，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在嵐圖成立之初就加入，負(fù)責(zé)底盤與智能駕駛部門。雖然之前主要從事動(dòng)力底盤的傳統(tǒng)方向，但轉(zhuǎn)行智能駕駛后成長(zhǎng)迅速，成果顯著。

他先后主持和參與了國(guó)家部委多項(xiàng)科研課題，取得十多項(xiàng)發(fā)明專利，還發(fā)表多篇智能駕駛論文，相關(guān)技術(shù)獲得湖北省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

在工作中，付斌指出車路云一體化發(fā)展面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)碎片化的問題，難以支持智能駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能模塊化、規(guī)模化應(yīng)用。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施投入大導(dǎo)致建設(shè)成本高，企業(yè)資金壓力大，商業(yè)化前景不明朗。此外，跨行業(yè)系統(tǒng)兼容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一尚待解決，各企業(yè)間數(shù)據(jù)開放程度不高，難以支持示范應(yīng)用。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，付斌和團(tuán)隊(duì)致力于增強(qiáng)智能化與自動(dòng)化的研發(fā)能力，研發(fā)智能座艙和用戶交互技術(shù)，以提升用戶體驗(yàn)，消除用戶對(duì)智能駕駛產(chǎn)品的顧慮。

總之，嵐圖汽車車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)總監(jiān)憑借扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和不懈的努力，為嵐圖汽車的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，推動(dòng)嵐圖汽車在智能駕駛領(lǐng)域不斷進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）