嵐圖 free 拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的情況如何？

嵐圖 FREE 增程器拆解情況相當(dāng)出色。

它采用東安動(dòng)力最新的 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為 DAM15NTDE。新發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙腔油底殼，冷啟動(dòng)時(shí)讓少部分機(jī)油參與，潤(rùn)滑油溫上升快，減少熱損失。活塞和氣門(mén)挺柱上有 DLC 涂層，能降低摩擦，峰值功率在米勒循環(huán)加持下熱效率達(dá) 42%，最大功率 110kW，相比現(xiàn)款有所提升，進(jìn)一步降低能耗。

在燃燒方面，超高壓縮比與深度米勒循環(huán)結(jié)合，提高燃燒速度并抑制爆震，大幅改善油耗。低壓冷卻 EGR 加上水空中冷器的配置，利用 EGR 提高混合氣比熱容，降低缸內(nèi)溫度和爆震傾向，配合水空中冷器實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和變工況切換。350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)和高滾流燃燒系統(tǒng)能更好霧化燃油，加快燃燒速度。

在減磨方面，氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的滾子搖臂機(jī)構(gòu)、活塞裙兩側(cè)的減摩涂層、DLC 涂層的活塞銷(xiāo)和活塞環(huán)以及涂層技術(shù)的主軸瓦、連桿瓦都降低了摩擦損失。全可變機(jī)油泵能根據(jù)需求調(diào)節(jié)泵油量，節(jié)油效果顯著。中置 DVVT 進(jìn)排氣門(mén)可變正時(shí)機(jī)構(gòu)符合國(guó) 6 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)性能和排放指標(biāo)。集成排氣歧管可快速暖機(jī)，電子水泵實(shí)現(xiàn)全工況散熱控制。混動(dòng)專(zhuān)用電控增壓器有效利用排氣能量，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性需求。高能點(diǎn)火技術(shù)增加燃燒穩(wěn)定性。

在降噪方面，對(duì)缸體、缸蓋、進(jìn)排氣系統(tǒng)、殼體類(lèi)等零件進(jìn)行強(qiáng)度、模態(tài)全仿真，對(duì)上罩殼、前罩殼、油底殼等進(jìn)行拓?fù)浞治觯瑴p重且增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，大幅提升零部件最高激振頻率，1 米噪聲目標(biāo)在 AVL 數(shù)據(jù)庫(kù)處于較優(yōu)水平。

驅(qū)動(dòng)方面，由雙電機(jī)形成智能四驅(qū)，前軸電機(jī)最大功率 160KW，后軸電機(jī)最大功率 200KW，綜合輸出 490 馬力，峰值扭矩為 720Nm，百公里加速成績(jī)?yōu)?4.8 秒。

車(chē)身方面，紅色部分是高強(qiáng)度熱成型鋼，讓車(chē)身更牢固。白車(chē)身采用鍍鋅工藝能防銹，B 柱強(qiáng)度高且分段式設(shè)計(jì)能吸收能量，后防撞梁和車(chē)內(nèi)白車(chē)身做工精細(xì)。車(chē)門(mén)使用兩千兆帕鋼，質(zhì)量很好。車(chē)內(nèi)用料到位，用的膠也是高檔的，車(chē)尾做工出色。車(chē)架采用鋁合金與鋼結(jié)合，熱成型鋼占比超 31%，強(qiáng)度不下降還減輕了整車(chē)重量。

底盤(pán)懸掛采用前雙叉臂后五連桿的設(shè)計(jì)，前后控制臂能應(yīng)對(duì)車(chē)輪橫向運(yùn)動(dòng)，副車(chē)架、下擺臂等使用鋁合金材料降低簧下質(zhì)量，帶來(lái)更精準(zhǔn)操控感受，還有 100mm 可調(diào)空氣彈簧和毫秒級(jí)自適應(yīng)系統(tǒng)，有越野和雪地模式。

電池采用三維隔熱墻技術(shù)，外殼有五層防護(hù)材料，每個(gè)電芯上都單獨(dú)包裹有隔熱阻燃材料，還設(shè)置了熱失控監(jiān)控。

總之，嵐圖 FREE 增程器拆解情況顯示其用料扎實(shí)、技術(shù)先進(jìn)，在動(dòng)力、能耗、安全等方面表現(xiàn)出色，能為用戶(hù)帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）