奧迪 a4l 四驅系統怎么樣？

奧迪 A4L 的四驅系統還是挺不錯的。

奧迪 A4L 搭載的是 quattro ultra 適時四驅系統。這一系統的研發是為了適配雙離合變速箱戰略。以前雙離合變速箱配傳統四驅系統容易沖擊變速箱或差速器，影響脫困能力，所以有了更合適的 quattro ultra 四驅。

它采用電控多片離合器式中央差速器，由多個控制單元監測車輛是否需要四驅。機械部分的全輪驅動離合器和牙嵌式離合器能切換兩驅與四驅。車輛需要兩驅時，牙嵌式離合器執行器會分離傳動軸動力，減少損耗，提升燃油經濟性。

quattro ultra 具有主動性和速度性，通過 Flexray 總線通信，能快速分析數據并接通后橋傳動，比一般適時四驅更靈活主動。

在四驅行駛方面，車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動或動態模式時會啟用四驅。高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格下，前輪驅動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。四驅占比較高的情況包括車輛起步、轉彎等，前輪驅動占比較高的情況有在高速公路直線行駛等。

quattro ultra 系統形成了主動、預測、反應三個工作策略亮點，能提升車輛通過性和燃油經濟性。

不過，這一系統也有不足。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要達到 100%，需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統能自動無延遲分配扭矩。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下易過熱和磨損，需定期保養離合器片內部的油液。

與寶馬 3 系的 xDrive 四驅系統和奔馳 C 級的 4MATIC 四驅系統相比，各有特點。寶馬 3 系 xDrive 在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。綜合來看，轎車使用適時四驅更合理，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升整體性能，并非減配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）