奧迪a4l異響的原因是什么？

奧迪 A4L 異響的原因主要有以下幾點(diǎn)：

一是特定駕駛工況。在堵車路況，頻繁在 1 擋、2 擋、3 擋之間切換，當(dāng)換擋次數(shù)達(dá)到一定閾值時(shí)，會(huì)激活離合器靜態(tài)自適應(yīng)，由于離合器 Drag 的存在，就會(huì)引起大速差下的掛拔叉噪音，表現(xiàn)為咔噠異響。頻繁升降擋會(huì)導(dǎo)致嚙合不穩(wěn)引起扭矩波動(dòng)，形成頓挫，甚至有拖拽感。

二是軟件標(biāo)定問(wèn)題。雙離合換擋由電控單元控制，涉及發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 和變速箱 TCU 兩個(gè)動(dòng)力單元的標(biāo)定。專業(yè)來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 這邊的一些指標(biāo)如 Torque Filter 和 Anti-Jerk 等會(huì)影響駕駛性。通俗說(shuō)就是變速箱調(diào)教好壞和表現(xiàn)強(qiáng)相關(guān)。零件制造質(zhì)量偏差和日常使用磨損，會(huì)導(dǎo)致少數(shù)車輛既有標(biāo)定軟件無(wú)法有效抑制轉(zhuǎn)速差和扭矩波動(dòng)，此時(shí)新的標(biāo)定軟件能改善情況。

三是零件制造質(zhì)量偏差。DL382 雙離合變速箱內(nèi)部組件眾多，批量化生產(chǎn)的機(jī)械零件存在形位公差等，加上日常使用磨損，偏差集合會(huì)放大，導(dǎo)致齒輪嚙合間隙大，出現(xiàn)闖擋、頓挫和異響，但這種概率相對(duì)較小。

針對(duì)奧迪 A4L 變速箱頓挫和異響的問(wèn)題，解決辦法如下：先看頓挫和異響的嚴(yán)重程度，以及正常路面是否存在。如果嚴(yán)重且正常路面也有，就檢查變速箱內(nèi)部零件是否損傷，更換損傷零件。若內(nèi)部無(wú)零件損傷，異響和頓挫輕微只能接受，稍重可申請(qǐng)廠商支援，用售后標(biāo)定軟件優(yōu)化。民間有種方法是更換變速箱支架緩沖膠，去掉 X 向緩沖，將變速箱震動(dòng)傳遞到車體，改善變速箱懸置提高穩(wěn)定性，但效果有待驗(yàn)證，不推薦。日常用車要關(guān)注廠商標(biāo)定軟件更新，及時(shí)更新。在擁堵路況可切換駕駛模式為 M 擋或 S 擋，減少降擋頻率，能改善頓挫和異響。

奧迪 A4L 從 2017 款開(kāi)始搭載 DL382 7 速濕式雙離合變速箱，雖帶來(lái)?yè)Q擋快、動(dòng)力提升、油耗降低等好處，但部分車輛在特定工況下可能出現(xiàn)低速頓挫和換擋異響。其實(shí)雙離合變速箱的頓挫和異響在開(kāi)發(fā)中是重點(diǎn)解決的工程問(wèn)題，涉及諸多方面，整體復(fù)雜。DL382 已在多款車型上批量應(yīng)用，遇到問(wèn)題可先更新最新版 TCU 和 ECU 軟件試試文中提到的解決辦法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）