寶馬的純電轎車到底行不行

寶馬的純電轎車到底行不行？答案是行！

寶馬 i3 作為一款純電轎車，有諸多亮點(diǎn)。它是純進(jìn)口電動(dòng)車，設(shè)計(jì)時(shí)尚且具科幻感。新款長(zhǎng)寬高分別為 4006×1775×1600mm，動(dòng)力輸出峰值 125kW（170PS）與 250N·m，最高車速可達(dá) 150km/h，破百時(shí)間 7.3 秒，日常行駛里程 200km。還有性能更強(qiáng)的 i3s，動(dòng)力達(dá) 135kW（184PS）與 270N.m，百公里加速 6.9 秒，極速 150km/h，也可選增程式版本，日常行駛里程 330km，最高續(xù)航 396km。

寶馬 i5 同樣出色。CLTC 工況續(xù)航 536km 的 i5 eDrive35L 尊享型，在光電測(cè)試中續(xù)航成績(jī)定格在 600.1km，續(xù)航達(dá)成率接近 112%，能耗表現(xiàn)優(yōu)秀，平均電耗僅 12.6kWh/100km。其優(yōu)勢(shì)眾多，前后排坐姿低，乘坐舒適；能耗低，每公里成本低；后排娛樂(lè)屏顯示效果好；操控性能佳，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)；自適應(yīng)動(dòng)能回收好用。但也有不足，比如后排中間位置舒適性差，后排娛樂(lè)屏打開(kāi)影響后視鏡視野。

寶馬 i3 在設(shè)計(jì)上保留了寶馬經(jīng)典元素，雙腎格柵雖封閉但很有辨識(shí)度，側(cè)面和尾部造型以及內(nèi)飾都新老結(jié)合，獨(dú)具韻味。底盤(pán)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，配備空氣懸掛和后防傾桿，重心低，操控性出色。動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合 iX3 的電驅(qū)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)參數(shù)亮眼，動(dòng)力響應(yīng)迅速，有模擬聲浪，踏板有回饋，轉(zhuǎn)向力度偏沉，駕駛模式多樣。智能駕駛輔助達(dá)到主流 L2 級(jí)，50 米循跡倒車功能實(shí)用。

寶馬 i5 基于 CLAR 平臺(tái)打造，底盤(pán)有針對(duì)性加強(qiáng)，采用前螺旋彈簧、后空氣懸掛的自適應(yīng)減震，搭載全新升級(jí)的第 9 代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，配備主動(dòng)式防傾桿，能有效抑制側(cè)傾。搭載第五代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)，自研勵(lì)磁同步電機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。智駕系統(tǒng)創(chuàng)新，有視線控制自動(dòng)變道功能，以“人機(jī)共駕”理念保障安全，且在中國(guó)進(jìn)行了大量特色調(diào)試。

總之，寶馬的純電轎車在設(shè)計(jì)、性能、操控和智能等方面都有出色表現(xiàn)，是值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）