愛信8at變速箱怎么樣

愛信 8AT 變速箱是一款性能較為出色的變速箱。它體積小，能適應多數主流 B 級車及以下的橫置平臺車型，采購成本低于 ZF 8AT。

愛信 8AT 有不少優勢。首先，它在大體結構上沿襲了愛信 6AT，繼承了 6AT 的優點和大部分結構工藝，成本、可靠性和性能都有保障。其次，齒比范圍更合理，各個齒比綿密，行駛平順性好，能滿足多數用戶場景，超比擋只有 2 個，相比 ZF 9AT 更少，標定不復雜。再者，體積不大，給工程師的操作空間大，有利于懸掛設計和位置安排，能提升操控和轉彎半徑。還有，因為和愛信 6AT 尺寸相似，能讓很多搭載 6AT 的車型順利換代，無需重新設計車型架構。

不過，愛信 8AT 也存在一些問題。比如二擋升三擋時行星齒輪架會反轉，導致換擋速度快時頓挫較難處理。像沃爾沃對其調校就不錯，受到好評，但有些車型如新款沃爾沃的部分車主反映出現變速器無法加速、換擋抖動、故障等現象。

愛信 8AT 分為橫置和縱置兩款，橫置為 AWF8 系列，縱置為 AWR8 系列，文中主要講橫置 8AT。它有不同扭矩類型，比如 AWF8F35/F45，不同品牌叫法也不同。

目前，很多車型都搭載了愛信橫置 8AT，如德系的寶馬 X1 頂配版等，法系的雪鐵龍 C6 等，歐系的沃爾沃系統燃油版等，日系的雷克薩斯 ES 等，自主品牌的長安 UNI-K 等。

在橫置 8AT 領域，除了愛信，還有現代橫置 8AT、福特 8AT、盛瑞 8AT 等。愛信 8AT 傳動比范圍為 7.64:1，在參數上有優勢，但換擋平順性不如后兩款。

總之，愛信橫置 8AT 以其成熟結構和平順性在 B 級家用車領域發展良好，在電動化浪潮下，可能是經濟型車領域最后的榮光，仍會是橫置 8AT 里的主流。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）