bmw ix1 這款車怎么樣？

BMW iX1 是一款很出色的純電動 SUV 。

外觀上，它造型硬朗且更 SUV 化，整車高度增加 47mm 達 1641mm ，寬度增加 23mm ，長度多出 81mm ，體量感更強。前臉格柵有漸變紋路，大燈燈腔內有“ BMW LED ”徽標，半隱藏式門把手、 L 型立體式尾燈等提升辨識度。

內飾方面，采用懸浮式雙聯屏，10.7 英寸液晶儀表和 10.25 英寸大屏。取消前 IP 臺大部分按鍵，空調組件僅保留出風口調整波輪，操作多在觸控屏。中央島臺懸浮，下層掏空儲物空間大，取消 iDrive 旋鈕，換擋改為撥片，駕駛模式切換變為單按鍵 + 觸控。扶手箱淺且側開，手機無線充電面板豎直，有支架但功率僅 10W 且無通風散熱。運動套裝采用運動桶式座椅，車門板有金屬音響飾板，車內年輕氛圍足。空間上，軸距加長 22mm 達 2802mm ，第二排空間大，坐姿較好，大腿雖有點懸空但坐墊加長、靠背傾斜，頭部空間佳。后備廂標準容積 490L ，最大接近 1500L 。

動力方面，全系標配雙電機，尾標 xDrive30L ，前后電機均 140kW ，總功率 230kW 、 494N·m 。加速性能強悍，推背感強，起步時后驅電機推動，前驅電機用于高速巡航，扭矩控制細膩，無換擋頓挫，個性模式無突兀感。動能回收有強弱之分，強回收剎車感強，弱回收更接近燃油車駕駛體驗。

底盤方面，減震器降低 15mm 且阻尼更硬，支撐電池包帶來的更重車身，運動感更強，側傾控制好，懸掛反饋有油潤感。在山路上駕駛感好，因其使用 ARB - X 防滑穩定控制系統，響應比普通 DSC 快十倍。轉向采用可變轉向比技術，低速輕高速重，高速有虛位但過點后車頭響應快。

能耗方面，表顯能耗 15.5kWh/ 百公里，較低。補能時在第三方充電樁最高可達 102kW ，前 80%SOC 能穩定在 90kW 左右，充電速度快。

總的來說，BMW iX1 設計細節出色，駕控表現優秀，三電系統有保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）