如何從混合汽過稀故障實(shí)例談燃油修正

汽車混合汽過稀故障與燃油修正

當(dāng)汽車出現(xiàn)混合汽過稀的問題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。要解決這個(gè)問題，得先了解燃油修正的相關(guān)知識。

燃油修正是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等信號確定燃油噴油脈寬，再根據(jù) A/F 空燃比等傳感器的反饋來進(jìn)行空燃比的修正。短期燃油修正是對燃油供應(yīng)量的短期校正，正常時(shí)在 1 左右變動(dòng)，偏離 1 較大時(shí)表明有影響混合汽濃度的故障。比如氧傳感器反饋混合汽過稀，短期燃油微調(diào)數(shù)值會(huì)增加，PCM 會(huì)增加噴油器脈沖寬度。其數(shù)值范圍為 0.69 至 1.47，到極限時(shí)會(huì)設(shè)置相應(yīng)故障碼。

長期燃油修正從短期燃油修正數(shù)值中獲得，對燃油供應(yīng)量進(jìn)行長期性校正。用于開環(huán)控制時(shí)確定基本噴油量，不為 1 表明存在長期影響需調(diào)整基本噴油量。

就像一輛 2014 款東風(fēng)本田 CRV，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為 K24Z8，行駛里程 67500km，出現(xiàn)燃油系統(tǒng)過稀故障碼 P0171。為找出故障原因，先對比了正常車輛的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障車的空氣流量計(jì)數(shù)值比正常車低 0.5g/s，但檢查后該傳感器沒問題。又對比了進(jìn)氣歧管 MAP 壓力傳感器數(shù)值，也暫未發(fā)現(xiàn)異常。

與客戶溝通得知，維修車輛前部事故前沒這問題，所以重點(diǎn)檢查進(jìn)氣歧管有無漏氣，最終發(fā)現(xiàn)是更換進(jìn)氣歧管后沒安裝膠塞，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管輕微漏氣，空氣逃過監(jiān)測直接進(jìn)汽缸，造成“氣多油少”。安裝膠塞后查看燃油修正數(shù)據(jù)，故障被排除。

總之，解決混合汽過稀故障，要綜合分析燃油修正數(shù)據(jù)，仔細(xì)對比檢查相關(guān)部件，找到真正原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）