標(biāo)致408的發(fā)動機(jī)和變速箱是國產(chǎn)的還是進(jìn)口的

標(biāo)致 408 的發(fā)動機(jī)和變速箱不是進(jìn)口的。

1.6 的發(fā)動機(jī)，比如鑄鐵發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的。要切換的 T16W DE 1.6T 發(fā)動機(jī)主體也是國產(chǎn)的，不過渦輪部分是蘇州湖南加工的，傳感器是進(jìn)口的。2.0 發(fā)動機(jī)型號為 ew10a，鋁鑄件國產(chǎn)，大部分傳感器國產(chǎn)。

這款發(fā)動機(jī)是四缸的，有 DOHC 雙頂置凸輪軸和 16 個氣門，體積為 1997cm3，缸徑 85mm，行程 88mm，壓縮比高達(dá) 11.0。它采用輕合金材料制造，進(jìn)氣凸輪軸有連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，能根據(jù)行駛狀況改變進(jìn)氣量，在 2200 - 5500 轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)能保持 90%以上的最大扭矩，動力輸出穩(wěn)定強(qiáng)勁，還配合東風(fēng)標(biāo)致獨(dú)有的 CMS 智能多通道共控系統(tǒng)、新型節(jié)氣門體等，優(yōu)化了動力性能和油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升，在 6000 轉(zhuǎn)時達(dá)到 108kW（147 馬力）的最大功率，在 4000 轉(zhuǎn)時達(dá)到 200N·m 的最大扭矩。

標(biāo)致 408 的變速箱是日本愛信的，法國技術(shù)國內(nèi)組裝。比如變速箱的傳感器是進(jìn)口的。

總之，標(biāo)致 408 的發(fā)動機(jī)和變速箱雖然不是進(jìn)口的，但采用了先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)零部件，在性能和質(zhì)量上都有不錯的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）