試駕方程豹豹5底盤

方程豹豹 5 的底盤有著出色的表現。

它采用非承載式車身，車身和底盤相對獨立，這種結構讓車輛的剛性和抗扭性出色，能應對復雜路況的高強度沖擊。

懸掛系統為前后雙叉臂式獨立懸架，上下兩個叉臂能分別控制車輪橫向和縱向運動，提供強大的側向支撐力，確保車輪定位精準。而且擺臂是鋁制的，減輕了懸掛重量，響應快速，兼顧舒適性與操控性。

四驅系統強大，能合理分配動力到四個車輪，通過性和牽引力俱佳。同時配有三把差速鎖，在車輪打滑時鎖住差速器，保證扭矩輸出，助力車輛順利通過障礙。

云輦-P 標準版液壓車身控制系統很厲害，能通過液壓調節懸架高低、軟硬和剛度，比如露營時有“露營模式”能自動找平，保持姿態和舒適性。

還采用了 CTC 電池底盤一體化技術，提高底盤空間利用率，扭轉剛度比傳統燃油豪華越野車高 38%，電池既是能量體又是結構件，正碰和側柱碰時安全性能有保障。

防護結構也不錯，有“環抱式”雙重防護系統，包括車架梁、護板、緩沖層等，給電池包底部提供強大抗撞擊動能。

前后橋均配置雙叉臂式獨立懸架，并配備云輦-P 標準版智能液壓車身控制系統，將標準車型的最小離地間隙提高，支持懸架阻尼剛性和高度調節，接近角和離去角擴大，最大涉水深度增加。

除中央差速器自帶鎖止功能外，車輛還標配后橋差速鎖，并在中高配版本中增加前橋差速鎖。

總之，方程豹豹 5 的底盤配置使其在越野和日常行駛中都有優秀的表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）