方程豹的驅動原理

方程豹的驅動原理比較多樣。

比如發動機直驅，在中高速行駛時會啟動，其發動機有 1.5T 型號，采用進/排氣可變正時氣門系統等技術，能在部分工況實現高熱效率降油耗。

車輛中高速行駛時，發動機可能直接驅動，也可能和電機共同驅動，還能讓電機發電回收能量。

混動模式下，除中高速勻正常路況發動機直驅外，其他情況多以電為主，電量低時發動機串聯發電補能。

方程豹豹 5 搭載 2.0T 渦輪增壓發動機和兩臺電動機，電混系統前置后驅，前軸發動機驅動，后軸電動機驅動實現四驅，電池容量 25.2kWh，支持快慢充，有智能能量管理，能自動切換動力模式。

而比亞迪方程豹基于 DMO 超級混動越野平臺，采用縱置 EHS 電混系統，由 1.5T 高功率發動機、發電機、前置軸間驅動電機和后置軸間電機構成電四驅。

混動系統最大輸出功率 505 千瓦、扭矩 760 牛米、發電功率 150 千瓦，前驅電機 200kW 和 150kW 發電機，后電機 285kW，還有專用低速越野檔，輪端扭矩超 8000 牛米。

動力輸出方面，方程豹搭載縱置發動機，有 1.5T 和 2.0T，熱效率超 40%，電機前驅 200kW，后驅 285kW。

傳動中，EHS 混動專用變速器雖無數字標注前進擋，但電動機減速器能放大扭矩，沒有低扭放大擋，輪端扭矩 8000N·m，燃燒系統從“油”“氣”優化，熱管理分層液冷，能智能切換行車模式，平衡動力和油耗，有智能電四驅和智能三把鎖。

還有豹式掉頭功能，硬件協同上，通過電控系統控制前后電機正反方向，制動系統對對角車輪制動。操控流程是激活功能后關閉干擾功能，打開低速四驅和解鎖差速鎖，打滿方向盤踩油門，實現小范圍原地旋轉，減少轉彎半徑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）