汽車無(wú)線充電
汽車無(wú)線充電是一種對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的技術(shù)。
目前,汽車無(wú)線充電技術(shù)雖趨于成熟,但規(guī)模化仍面臨不少挑戰(zhàn)。
汽車無(wú)線充電的原理主要有電磁感應(yīng)電力傳輸、磁諧振電力傳輸、微波電力傳輸和電場(chǎng)耦合式無(wú)線電能傳輸,用于汽車領(lǐng)域多為電磁感應(yīng)式和磁場(chǎng)共振式。靜態(tài)無(wú)線充電在車輛停駛時(shí)進(jìn)行,動(dòng)態(tài)則在行駛中充電。
不少車企都在研發(fā)無(wú)線充電技術(shù),如寶馬、沃爾沃、現(xiàn)代、本田等國(guó)外品牌,以及上汽、一汽、紅旗等國(guó)內(nèi)車企。其中,寶馬于 2018 年推出具備無(wú)線充電功能的量產(chǎn)車型,沃爾沃、現(xiàn)代等也有相關(guān)測(cè)試和進(jìn)展。
無(wú)線充電道路也在探索中,瑞典、日本、法國(guó)、中國(guó)等都有試點(diǎn)項(xiàng)目,如瑞典的電氣化道路試點(diǎn)項(xiàng)目、日本的相關(guān)測(cè)試、法國(guó)的動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路,以及中國(guó)一汽科技創(chuàng)新基地的高功率動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路系統(tǒng)。
不過(guò),汽車無(wú)線充電規(guī)?;媾R諸多難題。首先是成本高昂,大規(guī)模鋪設(shè)無(wú)線充電設(shè)備及后期維護(hù)成本高,無(wú)線充電公路造價(jià)每公里約 900 萬(wàn)元。其次,無(wú)線充電存在技術(shù)難點(diǎn),如充電效率比有線充電低、充電距離短、充電標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一等。再者,無(wú)線充電的電磁輻射可能影響附近電器和人體健康。
但特斯拉收購(gòu)無(wú)線充電公司 Wiferion 可能帶來(lái)示范效應(yīng),未來(lái)新能源汽車補(bǔ)能預(yù)計(jì)會(huì)是充電、換電、自動(dòng)充電、無(wú)線充電等多條技術(shù)路線并存,為用戶提供更多選擇。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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