汽車無(wú)線充電

汽車無(wú)線充電是一種對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的技術(shù)。

目前，汽車無(wú)線充電技術(shù)雖趨于成熟，但規(guī)模化仍面臨不少挑戰(zhàn)。

汽車無(wú)線充電的原理主要有電磁感應(yīng)電力傳輸、磁諧振電力傳輸、微波電力傳輸和電場(chǎng)耦合式無(wú)線電能傳輸，用于汽車領(lǐng)域多為電磁感應(yīng)式和磁場(chǎng)共振式。靜態(tài)無(wú)線充電在車輛停駛時(shí)進(jìn)行，動(dòng)態(tài)則在行駛中充電。

不少車企都在研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)，如寶馬、沃爾沃、現(xiàn)代、本田等國(guó)外品牌，以及上汽、一汽、紅旗等國(guó)內(nèi)車企。其中，寶馬于 2018 年推出具備無(wú)線充電功能的量產(chǎn)車型，沃爾沃、現(xiàn)代等也有相關(guān)測(cè)試和進(jìn)展。

無(wú)線充電道路也在探索中，瑞典、日本、法國(guó)、中國(guó)等都有試點(diǎn)項(xiàng)目，如瑞典的電氣化道路試點(diǎn)項(xiàng)目、日本的相關(guān)測(cè)試、法國(guó)的動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路，以及中國(guó)一汽科技創(chuàng)新基地的高功率動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路系統(tǒng)。

不過(guò)，汽車無(wú)線充電規(guī)?；媾R諸多難題。首先是成本高昂，大規(guī)模鋪設(shè)無(wú)線充電設(shè)備及后期維護(hù)成本高，無(wú)線充電公路造價(jià)每公里約 900 萬(wàn)元。其次，無(wú)線充電存在技術(shù)難點(diǎn)，如充電效率比有線充電低、充電距離短、充電標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一等。再者，無(wú)線充電的電磁輻射可能影響附近電器和人體健康。

但特斯拉收購(gòu)無(wú)線充電公司 Wiferion 可能帶來(lái)示范效應(yīng)，未來(lái)新能源汽車補(bǔ)能預(yù)計(jì)會(huì)是充電、換電、自動(dòng)充電、無(wú)線充電等多條技術(shù)路線并存，為用戶提供更多選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）