打開引擎蓋散熱有用嗎

打開引擎蓋散熱一般來(lái)說(shuō)作用不大。正常情況下，汽車自身有完善的散熱系統(tǒng)，能有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪的溫度。

渦輪有兩套散熱系統(tǒng)，一套是潤(rùn)滑渦輪軸承的機(jī)油，能在潤(rùn)滑時(shí)帶走部分熱量，另一套是冷卻液管路，與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液連通。只要車在合法速度內(nèi)行駛，車頭的冷卻液散熱器和冷卻機(jī)油的油冷箱在撞風(fēng)，渦輪溫度能有效控制。

不過有兩種特殊情況需要打開引擎蓋散熱，一是長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速行駛，比如下賽道，轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間維持在較高區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪產(chǎn)生的熱量會(huì)超過民用車散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最高熱量閾值。二是長(zhǎng)時(shí)間上坡行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載高但車速慢，撞風(fēng)散熱速度難以控制渦輪產(chǎn)生的熱量，這時(shí)需要每隔一段時(shí)間停下來(lái)打開引擎蓋怠速散熱，用大功率風(fēng)扇對(duì)著車頭吹更好。

而對(duì)于普通高速公路行駛，家用車變速箱能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在 120 公里每小時(shí)下只有 2000 轉(zhuǎn)左右，處于中小負(fù)荷，車速快撞風(fēng)量大，加上春節(jié)風(fēng)冷，渦輪熱管理沒問題，不用在服務(wù)區(qū)打開引擎蓋散熱。就算全程開運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速高，只要換回 D 檔以 90 公里每小時(shí)開一會(huì)兒就行。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境通常在 100 度左右，氣缸內(nèi)工作溫度高達(dá)幾千度，但冷卻劑能幫助散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)的水泵能讓冷卻液循環(huán)帶走多余熱量，進(jìn)氣格能導(dǎo)入冷空氣助降溫。而且發(fā)動(dòng)機(jī)有熱管理系統(tǒng)，冷啟動(dòng)時(shí)冷卻液內(nèi)部循環(huán)提升溫度，達(dá)到合適工作溫度時(shí)節(jié)溫器打開，配合散熱風(fēng)扇降溫，整個(gè)過程幾秒搞定，高溫警報(bào)未報(bào)警說(shuō)明散熱系統(tǒng)正常運(yùn)行。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一直很高，且車主關(guān)心，可加入冷卻液降溫，關(guān)掉耗油大的裝置如空調(diào)，減速讓車平穩(wěn)行駛也能降溫。但如果關(guān)機(jī)很久發(fā)動(dòng)機(jī)溫度仍高，可能是機(jī)內(nèi)零件或散熱系統(tǒng)故障、冷卻液耗盡、冷凝器附著物多、節(jié)溫器故障等，需深入檢測(cè)和處置。

總之，高速連續(xù)行車幾小時(shí)，打開引擎蓋散熱通常作用不大，還可能影響外觀，讓灰塵顆粒滲入影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）