發動機異響的判斷標準是什么

發動機異響的判斷標準主要從聲音特征和相關表現來判斷。

比如活塞敲缸響，在發動機中上部位能聽到喑啞有節奏的“達達”聲，冷車、怠速時更清晰，發動機溫度正常后減弱甚至消失，這可能是活塞裙部與汽缸間隙過大、活塞與缸壁潤滑不良，可先怠速升溫再行車，熱車仍明顯敲缸聲則需停機維修。

活塞銷響，在發動機中上部位聽到清脆、尖銳而連貫的“托托”聲，怠速或中下轉速明顯，加大油門響聲加強且節奏加快，單缸斷油后響聲減弱或消失，原因可能是活塞銷與座孔間隙過大、活塞銷與連桿襯套磨損過大。

曲軸主軸承響，在曲軸箱部位有沉重的“鏜鏜”金屬敲擊聲，隨轉速升高和負荷增大而增強，單缸斷油響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷油響聲減弱，通常是相關部件磨損。

連桿軸承響，在曲軸箱部位有緩和而沉重、有節奏的“當當”聲，中速時清晰，不隨溫度變化，單缸斷油后響聲減弱或消失，軸承燒損會發出“吱吱”金屬摩擦聲。

氣門異響，發動機運轉時頂部有連續而有節奏的“嗒嗒嗒”聲，怠速時最明顯清晰，高速時不明顯。氣門漏氣響在氣門室外，高負荷、低轉速時明顯，響聲隨負荷增強，處理方法是拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。氣門敲擊響在發動機怠速運轉時，氣門桿尾端與其驅動件間有連續不斷敲擊聲，隨轉速增大增強，溫度改變或斷火時無變化，原因包括氣門間隙變動、調整螺釘磨損等。

正常發動機響聲均勻，各缸響聲差別不大，急加油時聲響敦厚，怠速時多個聲響逐步變成組合，中速時氣流響聲占主，各種負荷和溫度下響聲基本一樣。良性響聲雖雜但不影響性能等，惡性響聲如與平時完全不同或特別突出，需及時維修。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）