發(fā)動機制動原理是什么

發(fā)動機制動原理其實并不復雜。

簡單來說，發(fā)動機制動就是利用發(fā)動機的阻力使車輛減速。這是通過抬起汽車的加速踏板，但不踩離合器來實現(xiàn)的。發(fā)動機的壓縮沖程會產(chǎn)生有效的壓縮阻力、內(nèi)摩擦和進排氣阻力，這些阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。

造成發(fā)動機制動狀態(tài)的方式主要有兩種。一是松開油門，比如車輛以 60km/h 的速度行駛，在不切斷檔位的情況下松開油門，車輛就會處于帶檔位的滑行狀態(tài)，從而被發(fā)動機制動。這種方法的優(yōu)點是能避免頻繁換擋，減輕駕駛員疲勞，還能節(jié)省燃油，提高車輛經(jīng)濟性。二是降檔，通常在下陡坡或連續(xù)下坡時使用。將車輛降到較低檔位，利用發(fā)動機阻力來控制車速。因為下坡時長時間踩剎車容易導致剎車片和剎車盤溫度急劇上升，影響剎車效果甚至導致剎車失靈，而降檔能減少剎車片的制動時間，延長制動系統(tǒng)的使用壽命，提高行車安全性。

發(fā)動機制動的原理還與變速箱的檔位有關(guān)。由于不同檔位的變速比不同，檔位越高變速比越小。比如在正常行駛時，掛一、二、三檔時發(fā)動機每轉(zhuǎn) 100 圈，車輪分別轉(zhuǎn) 5 圈、10 圈、20 圈，所以檔位越高，單位時間完成的距離越長，即速度越快。

對于壓縮釋放式發(fā)動機制動，原理是把發(fā)動機變成一個巨大的空氣壓縮機。空氣壓縮機吸入空氣壓縮送給儲氣筒是消耗能量的過程，而發(fā)動機制動就相當于把發(fā)動機從輸出動力的單元變成了一個損耗動力的巨大空氣壓縮機，通過控制進排氣門的開啟、關(guān)閉，使發(fā)動機吸入空氣、壓縮、排出，讓車輛達到減速的效果。當發(fā)動機需要制動時，抬起油門掛抵擋，其排氣門、膨脹行程和壓縮行程處于關(guān)閉狀態(tài)，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到一定值后，壓縮行程對燃燒室內(nèi)空氣繼續(xù)進行壓縮，將消耗汽車動能，發(fā)動機進入制動狀態(tài)。膨脹行程后半程中汽缸內(nèi)因氣體通過活塞環(huán)泄漏和能量的損耗，變成了“抽真空行程”，消耗汽車動能。因此這時壓縮行程和膨脹行程的總效果就是做負功，這是發(fā)動機能制動的主要原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）