汽車前后剎車制動(dòng)力的比例是怎樣的

汽車前后剎車制動(dòng)力的比例不是固定不變的。

一般來說，前輪分配到的制動(dòng)力更大，后輪制動(dòng)力較小。像前驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等都在車頭，制動(dòng)時(shí)前輪負(fù)荷極大，前后輪制動(dòng)力分配最大比例能達(dá)到 8:2 甚至更高。

而后驅(qū)車在緊急制動(dòng)時(shí)，前輪制動(dòng)力也遠(yuǎn)高于后輪。制動(dòng)力分配遵循前后軸重 50:50 的理念，可在前驅(qū)車居多的當(dāng)下，實(shí)現(xiàn)較難。

很多車型前輪剎車盤大于后輪，或前輪用 4 活塞卡鉗、后輪用 2 活塞卡鉗。轎車腳剎控制 4 個(gè)輪，通常前輪分配 70%的制動(dòng)力，后輪只分配 30%。

汽車剎車時(shí)，由于慣性原理，中心前移，前輪抓地力增加，所以前輪是剎車的主要輪子，制動(dòng)力更強(qiáng)。而后輪抓地力小，制動(dòng)力過大容易抱死，增加制動(dòng)距離甚至甩尾。

制動(dòng)力比例指的是前輪和后輪各占制動(dòng)力的多少比例，比如前 60%：后 40%，就代表 60%的制動(dòng)力集中于前輪，40%集中于后輪。

電子制動(dòng)力分配裝置 EBD 能在制動(dòng)瞬間感應(yīng)并計(jì)算四只輪胎附著不同地面的情況，高速調(diào)整制動(dòng)裝置的力度，平衡每個(gè)輪的有效地面抓地力，防止車輛甩尾和側(cè)移，縮短制動(dòng)距離，提升制動(dòng)性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）