英菲尼迪的核心技術有哪些

英菲尼迪的核心技術主要有可變壓縮比技術、先進的發動機技術以及創新的變速箱技術。

可變壓縮比技術能讓壓縮比在 8:1 到 14:1 之間任意切換，像英菲尼迪 QX50 的 VC-TURBO 發動機就通過改變活塞運動行程實現，還在曲柄連桿機構加入諧波傳動電動機裝置，任何時候都能平衡油耗與動力。

發動機技術出色，比如 VR30 發動機，有高低功率配置，分別是 300 匹馬力和 400 匹馬力。它采用全新直噴燃油技術，壓縮比 10.3:1，全鋁機身，排氣歧管集成噴頭，還有電子廢氣門控制器、電控可變排量油泵、雙水泵、水冷中冷系統、光學渦輪增壓器和可變正時控制等。

變速箱方面，英菲尼迪 QX60 國產化預計搭載 ZF 的 9 速手自一體變速箱，能更好承受發動機扭矩輸出，保障燃油經濟性，有 4 個超速擋，讓車在高速時以低轉速巡航。英菲尼迪 QX55 搭載可變壓縮比 VC 渦輪 2.0 升直列 4 缸汽油發動機，匹配無級變速箱，最大輸出功率 261 馬力，最大扭矩 380 ?！っ?。

這臺發動機采用多連桿系統改變活塞上止點位置，能快速切換最佳壓縮比，在 8:1 和 14:1 間自由切換，還能降低油耗、排放、噪音和振動，更輕更緊湊。它有最新版智能高級駕駛輔助系統“ProPILOT”，同級唯一、世界首創的“DAS2.0”線控轉向技術，電信號控制前輪，多個 ECU 相互監控，緊急時可機械操作。

中控屏上下分體，7 英寸和 8 英寸，標配語音識別控制系統，還有雙屏信息娛樂系統，最高配 17 個喇叭的 Bose 音響。內飾以駕駛員為中心，有標準電動滑動天窗。

日產英菲尼迪擅長制造發動機，像天籟公爵的 VQ35 的 V6 發動機源于 VQ37，VQ 發動機連續 14 年被評為“沃德 10 佳發動機”。還有“東瀛戰神”GTR 上的 VR38 發動機，而英菲尼迪專屬的“神器”是 VR30 系列發動機。

英菲尼迪的技術研發融合多地優勢，比如可變壓縮比技術“VC Turbo”動力總成在日產研發體系下誕生，阿特金森循環技術采用純正連桿設計理念，隨時切換奧托和阿特金森循環實現可變壓縮比，底盤懸掛、智能駕駛輔助系統、線控轉向等方面也融合全球資源和技術優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）