托森差速器與其他差速器相比有何獨特之處

托森差速器與其他差速器相比，獨特之處明顯。

防滑原理獨特，某驅(qū)動輪因附著力小滑轉(zhuǎn)時，它把驅(qū)動力多給附著力大的輪，提高車輛通過能力，普通差速器則相反。

結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，由差速器殼、蝸輪軸、蝸桿等部件組成，能根據(jù)轉(zhuǎn)速差自動調(diào)整左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩分配。

工作原理特別，利用蝸輪蝸桿傳動副高內(nèi)摩擦力矩進行轉(zhuǎn)矩分配，轉(zhuǎn)速差小時后端蝸輪帶動蝸桿摩擦力小，差速器直齒圓柱齒輪吸收轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)速差大時抑制空轉(zhuǎn)車輪，多分配輸入轉(zhuǎn)矩到后端輸出軸。

優(yōu)點突出，能恒時、連續(xù)扭矩控制管理，持續(xù)工作無時間延遲，不介入總扭矩輸出調(diào)整，無扭矩損失，無磨損、免維護，可靠性好，能與多種變速器、分動器匹配，反應迅速，鎖止特性線性，能在廣泛扭矩范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。

與普通差速器相同的是汽車轉(zhuǎn)彎時都起作用。

與機械式限滑差速器相比，托森差速器因托森式自鎖原理聞名，通過蝸輪蝸桿交互和高摩擦表面自動調(diào)整，雖最大鎖定扭矩約 80%，但智能自我調(diào)節(jié)特性使其在某些場景理想。

C 型托森中央差速器是車輛常用的，在老款基礎(chǔ)上加了行星齒輪機構(gòu)，與普通限滑差速器配合能放大后橋輸出扭矩比，加裝全時轉(zhuǎn)矩感應，前軸和后軸轉(zhuǎn)矩分配隨道路情況實時變化，車輪打滑前自動向抓地力大扭矩車輪轉(zhuǎn)移動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）