特斯拉的電池技術有哪些創新之處

特斯拉的電池技術創新眾多。

其電池組具有大容量和高能量密度，比如 Model S 電池組能實現超 600 公里續航。

快速充電技術先進，Supercharger 能以 120 千瓦功率充電，大大縮短充電時間。

電池管理系統優秀，實時監控、控制和保護電池，保障最佳狀態，延長壽命且保證安全。

技術突破方面，優化鋰離子電池技術，提升能量密度和壽命，解決充放電安全問題。還積極探索固態電池，有望未來幾年實現商業化。

電池組構成獨特，Model S 的 85kWh 版本由近 7000 節 18650 鋰電池構成，有 16 塊電池組，每塊有玻纖板保護，兩塊間有金屬梁隔開，還有保險絲、冷卻液接口等。鋰電池組由 6 組電池串聯，每 74 節并聯，每節電池有保險絲，連接到電池控制模塊檢測電壓。整體由透明塑料殼和金屬散熱護板包裹。

使用松下生產的電池，Model 3 投產后，21700 電池將取代 18650，這種電池是三元鋰電池，能量密度高，系統能量密度約提高 20%，體積能量密度也大幅提高。

在電池熱管理領域連續 13 年奪冠，率先采用余熱回收技術，液冷技術能讓夏季快速降溫，冬季通過八通閥和熱泵系統快速升溫，輔助電池高效運轉。

第四代熱管理系統采用八通閥集成冷卻和制熱回路設計，實現整車熱管理集成化，提高能量效率，降低系統集成成本，有多種制熱制冷模式，效率提升 10%，提高電池壽命和性能穩定性。

馬斯克提出兩大目標，一是電池組容量大幅增長，二是打造更便宜電池，并采取五個自制電池新方法。

還有全新 4680 電池，能量增加 5 倍，電力容量提升 6 倍，續航里程提高 16%，成本降低 14%，采用干電極技術、高速公路般的組裝設備。

特斯拉還提出結構化電芯設計，把電池做成車身，節省零部件空間，提升車身強度，縮短制造時間，增加續航力。

特斯拉在電池溫控上采用側邊冷卻技術，冷卻效率提高 50%，電池耐久性好，充電成本低、長期耐用、性價比高，對總成本有積極影響、續航里程出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）