如何判斷自動擋車輛進行加減檔的最佳時機

自動擋車輛進行加減檔的最佳時機可以從多個方面來判斷。

正常行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般在 2000 - 2500 轉(zhuǎn)之間是換擋區(qū)間。像本田奧德賽，速度分別在 20、40、60、80 碼時，檔位會升入 2、3、4、5 檔，不過變速箱會根據(jù)駕駛情況自動調(diào)整。

重踩油門會延遲換擋時機，3000 轉(zhuǎn)以后甚至紅線區(qū)才升檔，緩踩油門 2000 轉(zhuǎn)不到就會升檔。

短時間停車降速后直接踩剎車就行，時間稍長先掛 N 擋再踩剎車或拉手剎，長時間停車要換到 P 擋并拉手剎。

上坡時應根據(jù)坡度大小選擇合適的限制檔位，坡度大甚至可用 2 或 1 檔爬坡后再換回正常行駛檔。

下坡時用 D3 檔輔助制動，因為 D 檔無輔助制動會越滑越快。

在高峰路段若不能穩(wěn)定保持一個速度前行可用 D3 檔避免在 1 - 2 檔、2 - 3 檔頻繁跳動減少變速箱磨損。

在彎道里早一點制動將車速降低然后加油讓車在牽引力帶動下轉(zhuǎn)彎這樣比減油或滑過更安全易控。

S 擋是運動模式，主要用于超車，換擋時機延遲，動力加大，噴油量會加大。

L 擋是低速擋模式，遇到陡坡或下坡時能獲得更好牽引力。

D 擋旁的+號和-號操作，并非嚴格規(guī)定為加減，而是根據(jù)駕駛者的需求，賦予車輛動態(tài)的擋位調(diào)整功能。

盡管通常稱為“自動擋”，但現(xiàn)代汽車很多具備不同擋位，只是換擋過程由系統(tǒng)自動完成。

為增添駕駛樂趣和應對特殊路況，許多自動擋車型提供了手自一體的模式，通過撥動 D 擋到 M 擋，駕駛者可以直接控制升擋（+號）和降擋（-號）。

在手動模式下，司機的每一次撥動和拉動，都對應著車輛擋位的改變。

對于經(jīng)常駕駛手動擋的人，或者在冰雪路面、長坡或長下坡等特殊情況下，這種模式實用。而對于大部分日常駕駛來說，D 擋模式能滿足需求。

出于保護發(fā)動機的目的，如果選擇的擋位超出了發(fā)動機的正常轉(zhuǎn)速范圍(低于 1100 轉(zhuǎn)或高于紅線)，變速箱則會自動升降擋或無視你的換擋操作。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于 1100 轉(zhuǎn)，變速箱會自動降一檔；發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過紅線，變速箱會自動升一檔。

需要“+”(即手動升檔)的場合：上緩坡、淺踩油門、轉(zhuǎn)速達到 2500 時，此時升檔目的是降低發(fā)動機噪音、避免發(fā)動機因為動力過剩而低效運轉(zhuǎn)。下緩坡，松油門帶擋滑行，車子越跑越慢時，此時升檔目的是降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力，充分利用重力驅(qū)動車輪，延長滑行距離。

需要“-”(即手動降擋)的場合：上陡坡，當前擋位爬坡吃力時，降擋可以換取更高的轉(zhuǎn)速和輪上扭矩，確保車子可以順暢上坡。下陡坡，當前擋位的發(fā)動機制動力不夠時。

在爬長而陡的斜坡時使用自動“D”模式時，行車電腦經(jīng)常會升檔或降檔，容易出現(xiàn)“速度剝離”，導致動力不足，此時可以切換到手動模式，使用“-”降檔至較低擋位，以保證動力充足且平穩(wěn)。

在下長陡坡時使用自動“D”模式時，需要長時間踩剎車，容易造成剎車盤發(fā)熱，剎車失靈，這時候可以切換到手動模式，用“-”降檔到較低的擋位，用低轉(zhuǎn)速剎車，降低剎車的力度，避免發(fā)生事故的可能。

在冬季冰雪路面起步時，“+”檔能幫助你更好地控制車輛。

使用“+”“-”檔時要注意掌握時機，在需要的時候，如上坡、下坡、超車等，可以適時切換到手動模式，但不要過于頻繁地切換檔位，以免對變速器造成不必要的磨損。

聽發(fā)動機的聲音是判斷換擋時機的有效方法，當發(fā)動機聲音低沉時，說明當前檔位已經(jīng)接近最大扭矩輸出，此時可以適時切換到更高檔位，而當發(fā)動機聲音高昂時，則可以適時切換到更低檔位。

在手動模式下，油門的控制至關(guān)重要，穩(wěn)住油門是實現(xiàn)平順加減檔的關(guān)鍵，不要猛踩或急松油門，以免造成頓挫或換擋不順。

雖然手動模式下的換擋是由你自己控制的，但也要注意車速的變化，一般來說，在較低的車速時選擇較低的檔位，而在較高的車速時選擇較高的檔位，這樣可以更好地平衡車輛的動力和油耗表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）