榮威新推出的車型在發動機方面有哪些創新

榮威新推出的車型在發動機方面有不少創新。

動力提升上，新發動機最大馬力比現款車型多 7 匹，峰值扭矩多 25 牛·米，加速性能大大增強。

降低油耗方面，用全新一代 SGCS 燃燒系統，配合 350bar 高壓燃油噴射系統等技術，燃油經濟性提高 6%，油耗僅 6.0L/100km，還通過電子水泵、Fast VVT 等技術降摩擦損失，熱效率提至 40%，高效運轉區域提升 30%。

渦輪響應速度優化，用電控可變噴嘴渦輪增壓技術，響應快 30%，減少渦輪遲滯。

匹配技術升級的 DM21-PLUS 自動變速箱，綜合效率 93.5%，傳動效率 97%，換擋更平順。

NVH 優化上，通過本體結構加強等措施，怠速噪聲達國際領先水平。

有混合動力版本，滿足環保法規和碳排放要求。

像榮威 e90DVVT 發動機用可變氣門正時技術，能調氣門開閉時機，動力提升還省油。

BLUE CORE GDI 發動機有缸內直噴和渦輪增壓技術，燃燒效率高動力強。

N10 發動機 V6 布局，運轉平穩動力爆發強。

10TD 發動機小排量渦輪增壓，百公里加速和油耗表現不錯。

PHEV 發動機插電混動，純電續航 50km，混動模式油耗低。

D7 DMH 超級混動系統有創新技術，動力響應快油耗低。

全新第三代榮威 RX5 搭載的 GS61 1.5T 發動機，用新技術提升燃油經濟性和熱效率，還采用電控可變噴嘴渦輪增壓技術。

上汽榮威在插混技術積極布局，DMH 超級混動技術厲害，像榮威 D7 創造吉尼斯世界記錄，榮威 iMAX8DMH 成全球續航最長、油耗最低的 MPV。

DMH 超級混動系統主流，各車企競爭在發動機熱效率等關鍵技術指標。

榮威 DMH 發動機成功在于對細節追求和技術創新突破，燃燒與熱管理系統融合，采用前沿技術，熱效率超 43%，量產達 46.3%。

在超高壓縮比控制和長沖程技術探索，優化燃燒室等，提升壓縮比精度 23%，在多個領域發力實現超低摩擦功。

對 EGR 廢氣再循環技術創新突破，提升 EGR 率。

高熱效率意味著更好燃油經濟性和更環保出行。

高效域占比超 85%，更多工況高效運轉。

榮威 RX3 的 1.3T 發動機上汽與聯通打造，全鋁機身缸體輕量化，注重 NVH 控制，用 DPI 雙歧管噴射和 DVVT 技術，性能卓越，功率和扭矩出色，滿足駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）