日產(chǎn)和雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域的發(fā)展水平如何

日產(chǎn)和雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域的發(fā)展水平挺不錯(cuò)的。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，它們走的是從輔助駕駛慢慢升級到全自動(dòng)駕駛的路。日產(chǎn)在輔助駕駛方面經(jīng)驗(yàn)足，像 MPV Serena 上的 ProPilot 系統(tǒng)能自動(dòng)跟車、幫著加速剎車和保持車道。雷諾有自動(dòng)泊車技術(shù) PAMU。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在 Navigant Research 排行榜里排第八，這說明技術(shù)成熟度和落地時(shí)間都不錯(cuò)。

日產(chǎn)自動(dòng)駕駛規(guī)劃清晰，比如啥時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高速不變道自動(dòng)駕駛，啥時(shí)候能自動(dòng)變道，啥時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高等級自動(dòng)駕駛。還展示了“SAM 無縫自動(dòng)出行”技術(shù)，遇到難決策的情況能傳信息到云端讓人類幫忙規(guī)劃。為了推出 10 款自動(dòng)駕駛車，測試車在歐美路測。

在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，日產(chǎn)積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定，還推出“日產(chǎn)智行”戰(zhàn)略，要在更多車型用相關(guān)技術(shù)。

雖說國內(nèi)好多人不太了解雷諾和雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟，但在智能化時(shí)代，它們在新技術(shù)上有布局，在全球汽車市場有一定地位。

和其他傳統(tǒng)車廠一樣，走循序漸進(jìn)的路。日產(chǎn)在輔助駕駛方面積累比雷諾多，像天籟等中高端車和英菲尼迪，有車道偏離預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)檢測這些功能，英菲尼迪還有 DCA 車距控制輔助系統(tǒng)。

今年一季度，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟汽車銷量全球第一。其電動(dòng)汽車部門主管說自動(dòng)駕駛汽車崛起可能讓用戶買車欲望降低，但新興經(jīng)濟(jì)體銷量會(huì)增長抵消。ProPILOT 智控領(lǐng)航在中國推出推遲一年，但等待值得。

和大家印象不同，從實(shí)際測試?yán)锍獭⒆灾餮邪l(fā)程度、專利申請數(shù)量看，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在自動(dòng)駕駛技術(shù)上是第一梯隊(duì)，而 Tesla 沒在榜上。傳統(tǒng)廠家技術(shù)儲(chǔ)備強(qiáng)，宣傳也嚴(yán)謹(jǐn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）